Сомнительно: авиакомпания "Сила" полетит в Усть-Илимск

Достаточно неоднозначным образом разрешена ситуация с возобновлением пассажирских авиаперевозок в Усть-Илимск на севере Иркутской области.

Напомним, с 1 мая 2016 года улан-удэнская авиакомпания "ПАНХ" прекратила выполнять регулярные пассажирские рейсы в село Казачинское, а также в города Железногорск-Илимский, Нижнеудинск и Усть-Илимск в Иркутской области. Рейсы по внутренним направлениям в Республике Бурятия были также прекращены.

Фактически авиаперевозчик оказался на грани банкротства - из-за долгов Государственная транспортная лизинговая компания приостановила договоры лизинга самолетов для "ПАНХа": ведомство изъяло три самолета Cessna Grand Caravan 208B и два самолета L410 UVP E20.

В настоящий момент "ПАНХ" работает в достаточно узком сегменте вертолетных перевозок, полностью отказавшись от самолетного направления.

После вынужденного расторжения контракта с "ПАНХом" Правительство Иркутской области пообещало провести конкурс по определению нового перевозчика. Из-за бюрократических проволочек и слабой конкуренции на рынке региональных авиакомпаний процедура затянулась на много месяцев.

9 декабря 2016 года, в рамках очередной сессии Заксобрания полномочный представитель губернатора Иркутской области в парламенте Роман Буянов заявил, что в долгожданном конкурсе участвовал единственный претендент, который и стал победителем - магаданская авиакомпания "Сила".

По словам г-на Буянова, регулярные рейсы в Усть-Илимск возобновятся уже вначале 2017 года. О полетах в Железногорск, Нижнеудинск и Казачинское пока не сообщается, однако из заявления г-на Буянова можно сделать вывод, что перевозками по этим направлениям также займется "Сила". Сайт компании подтверждает это - в соответствующем разделе вывешена карта Иркутской области, где четко выделены рейсы во все перечисленные населенные пункты.

Есть, однако, некоторые сомнения, что маленькая дальневосточная авиакомпания потянет заявленный объем перевозок. Сегодня "Сила" осуществляет рейсы по маршруту Магадан - Петропавловск-Камчатский, а кроме того по четырем направлениям на север Магаданской области. И все.

В парке "Силы" всего четыре (!) старых самолета Ан-28, выпущенных в 1989-90 годах прошлого века. Для сравнения: авиакомпания "Ангара" имеет пять АН-148, семь АН-24, два АН-26-100 и четыре АН-2; авиакомпания "ИрАэро" располагает четырьмя Sukhoi Superjet 100, шестью Bombardier CRJ-200LR и семнадцатью Ан-24/26.

Как говорится, почувствуйте разницу в масштабах.

Само воздушное судно также вызывает вопросы. Разработанный на базе Ан-14 легкий двухмоторный турбовинтовой Ан-28 сложно назвать бестселлером рынка. За все время производства, т.е. с 1983 по 1997 год, было выпущен всего 191 экземпляр. Из них 31 борт потерян в различных авариях, согласно данным Aviation Safety Database. Таким образом, 16% парка самолета, производство которого закончилось 20 лет назад, разбилось. Удручающая статистика.

Спрашивается - нужна ли Иркутской области такая "Сила"?