Девять лет назад в Иркутске разбился аэробус А310

9 июля 2006 года в Иркутске разбился Airbus А310 авиакомпании «Сибирь». В происшествии погибли 125 человек из 203 находившихся на борту.

Самолёт следовал рейсом 778 из Москвы в Иркутск, и после посадки не сумел остановиться на взлётно-посадочной полосе аэропорта Иркутска. Борт выкатился за пределы ВПП и врезался в гаражный комплекс. Из 203 человек, находившихся на борту, погибло 125.

Этот самолёт был собран во Франции в 1987 году. Сразу же он был передан авиакомпании Pan American. Спустя четыре года его сдали в лизинг авиакомпании Delta Air Lines. В 1995 году самолёт был куплен авиакомпанией «Аэрофлот». В 2004-м авиалайнер был передан авиакомпании «Сибирь». Ко дню катастрофы он совершил 12 550 циклов «взлёт-посадка» и налетал 59 865 часов.

Командир воздушного судна — 45-летний Сергей Шибанов - опытный пилот, который налетал 10 611 часов, 1056 из них на Airbus A310.

9 июля 2006 года рейс вылетел из московского аэропорта «Домодедово» и взял курс на Иркутск. Взлёт, набор высоты и полёт по маршруту прошли без отклонений.

…Через 15 секунд после касания ВПП иркутского аэропорта экипаж применил тормоза шасси. Перед выкатыванием с ВПП экипаж вновь включил реверс правого двигателя. Но было поздно. На скорости около 175 км/ч Airbus A310 выкатился за пределы взлётной полосы, пробил бетонное ограждение аэропорта и врезался в расположенный неподалёку гаражный комплекс. В результате столкновения фюзеляж самолёта разрушился, в салоне начался пожар.

В результате катастрофы погибло 125 человек. 63 пострадавших было госпитализировано, причём некоторые с серьёзными травмами.

По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»). Расследование длилось почти два с половиной года. Объём материалов уголовного дела составил 55 томов. За это время проверялись более десяти версий причины катастрофы.

Было проведено 339 судебных экспертиз, 205 судебно-медицинских; медико-криминалистическая; химико-трасологическая; 3 комплексные лётно-технические; 4 комиссионные психологические экспертизы в отношении погибших пилотов; 128 генетических экспертиз для идентификации личностей погибших.

Согласно заключению комплексной лётно-технической судебной экспертизы, «непосредственной причиной авиационной катастрофы явилась нештатная работа систем управления самолёта, их конструктивные недостатки, ошибки в разработке логики бортового компьютера, снижение эффективности торможения самолёта на пробеге». Катастрофа «вызвана не действиями экипажа или наземных служб — она обусловлена непредвиденной реакцией программного обеспечения самолёта на возникшую при посадке ситуацию».