Депутатов осенило: дороги должны строить промышленные предприятия

Пережив политически бурный сентябрь, Законодательное Собрание Иркутской области начало постепенно приходить в себя и заниматься привычной деятельностью – предлагать и обсуждать сомнительные планы.

На заседании общественного совета при ЗС спикер областного парламента Сергей Брилка выступил с необычным предложением – государственно-частное партнерство по строительству дорог вблизи промышленных предприятий. Говоря проще, промышленники должны строить новые дороги, а не пользоваться муниципальными. По мнению Брилки, это позволит предотвращать конфликт между жителями ближайших населенных пунктов и предприятиями, которые зачастую пользуются местными дорогами, разбивая их грузовыми машинами и угрожая безопасности людей.

Более того, у Сергея Брилки уже есть доказательство работоспособности данной идеи. В качестве примера спикер привел объездную технологическую дорогу около Раздолья Усольского района. Правда, компания, работающая на этой территории, дорогу пока достроила не полностью. Но обещает все доделать до конца нынешнего года. Честно-честно.

К слову, решение о строительстве этой дороги было принято только после вмешательства депутатов регионального парламента. Чтобы как бы говорит, во-первых, о желании промышленников заниматься строительством дорог, а, во-вторых, о возможностях муниципальных властей повлиять на ситуацию.

– С 1 января 2014 года в Иркутской области были созданы муниципальные дорожные фонды, пополняют которые доходы от акцизов на нефтепродукты и иные поступления. Такие фонды созданы почти в 95 МО. Но это не решило всех проблем. Во-первых, отчисления в местные бюджеты зависят от количества дорог, которые оформлены в муниципальную собственность. А во многих городах и районов существуют проблемы с оформлением аварийных дорог. Во-вторых, практически везде местные власти сталкивались с тем, что объем доходов от акцизов на нефтепродукты значительно отстает от планов – в среднем на 20-25%. В-третьих, дороги делают летом, а деньги, которые предусмотрены на эти цели, поступают позднее, так что большая часть из них идет на исполнение судебных решений, – по существу описала положение дорожных дел в муниципалитетах депутат ЗС Ольга Носенко.

Видимо, чтобы претворить прекрасный замысел по строительству дорог совместными силами предприятий и муниципалитетов в жизнь, Брилке и Ко придется продавливать и контролировать возведение каждой объездной. Но, думается, на подобное убивание своего драгоценного времени народные избранники никогда не подпишутся.

Сухим языком цифр

Региональная дорожная сеть составляет 12,6 тыс. км дорог, из которых более половины требуют ремонта, реконструкции или строительства. На эти цели в 2015 году из областного и федерального бюджетов было предусмотрено 7 млрд 157 млн рублей, в том числе 6 млрд 924 млн рублей для подпрограммы «Дорожное хозяйство» и 228,7 млн рублей для подпрограммы «Развитие административного центра Иркутской области». В нынешнем году должны отремонтировать 104,5 км автодорог, а после капитального ремонта сдадут в эксплуатацию 76 км.