Красный передел: Дорожную службу Иркутской области хотят обанкротить?

Странные дела происходят с одним из стратегических госпредприятий Прибайкалья.

Напомним, ОАО "Дорожная служба Иркутской области" (ДСИО) занимается строительством и обслуживанием дорог на территории региона. Это серьезный подрядчик - одной только техники у предприятия больше двух тысяч единиц. ДСИО содержит 16 филиалов, в том числе и на севере Прибайкалья.

При этом ДСИО находится в 100% собственности Правительства Иркутской области. Деятельность предприятия контролирует Министерство строительства и дорожного хозяйства.

Примерно до конца 2014 года ДСИО вела достаточно успешную коммерческую деятельность. Предприятие регулярно выигрывало крупные госзаказы - например, тендер на строительство первой очереди реконструкции Байкальского тракта стоимостью 1,5 миллиарда рублей.

Не секрет, что своеобразное верховное покровительство "Дорожке" оказывал бывший губернатор Прибайкалья Сергей Ерощенко, который справедливо считал дорожную отрасль одной из ключевых.

Однако уже в 2015 году в ДСИО начался разброд и шатание. Менялись директора, деятельность предприятия стала непрозрачной. Одновременно ДСИО стала терять во влиянии и масштабах проводимых работ. На предприятия заводили непонятных "варягов", которые преследовали какие-то свои, только им одним известные цели.

Осенью 2015 года в области резко сменилась власть - у руля встала коммунистическая команда во главе с Сергеем Левченко. Начался "красный передел" всей дорожной сферы.

Губернатор Иркутской области Сергей Левченко

Новым министром строительства и дорожного хозяйства стала Светлана Свиркина, человек из "ангарской группировки".

Чуть позже, в середине октября 2015 года, на пост руководителя ОГКУ "Дирекции по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области" был назначен Иван Ключихин, имеющий репутацию протеже Алексея Красноштанова - строительного магната, депутата Заксобрания, одного из неофициальных спонсоров предвыборной кампании будущего губернатора-коммуниста.

В ноябре 2015 года "красный передел" завершился назначением Максима Черниговского гендиректором ДСИО. Черниговский - 100% член "ангарской группировки", связанный с бывшим мэром Ангарска, а ныне министром ЖКХ региона Андреем Капитоновым и главой администрации губернатора Дмитрием Чернышовым, которого по праву называют "серым кардиналом обкома".

Глава администрации Серого дома Дмитрий Чернышов

В этой связи стоит напомнить, что ключевая связка Минстрой - ОГКУ "Дирекция" - ОАО "ДСИО" в последние годы работала как единая коммерческая корпорация, заточенная под эффективное переваривание денег областного Дорожного фонда и федеральных средств, выделяемых Росавтодором.

Так упомянутая административно-финансовая связка работала при Ерощенко, так же она работает при Левченко. Профит от этой работы получают вполне конкретные люди. Например, кандидат в депутаты Госдумы от Ангарского одномандатного округа, член "Единой России", уже упомянутый здесь Алексей Красноштанов. Благодаря лояльному отношению со стороны обновленной "Дирекции"г-н Красноштанов вернул себе скандальный подряд на устранение последнего грунтового разрыва на трассе Еланцы - МРС, о чем БАБР подробно и обстоятельно писал ранее. Цена вопроса - 250 миллионов рублей из бюджета.

В 2016 году Дорожная служба работает по двум крупным объектам: реконструкции дороги Бодайбо - Кропоткин и строительство трассы Тайшет - Чуна - Братск. В обоих случаях на работах в качестве субподрядчиков задействованы фирмы, прямо или косвенно аффилированные с первыми лицами действующего Правительства Прибайкалья.

В недрах самой ДСИО неспокойно. В конце 2015 года своего поста лишился главный инженер предприятия Владимир Шестопалов. Причина увольнения - острый конфликт с руководством ДСИО в лице Максима Черниговского. Подоплека того конфликта, по данным БАБРа, крылась в скрытом противостоянии между "иркутской" и "ангарской" группировками в ДСИО и Сером доме. Владимир Шестопалов, его жена, а также заместитель Сергей Просянников, по некоторым данным, представляли интересы "иркутского" крыла.

В частности, осведомленные источники приписывали г-ну Шестопалову лоббирование интересов небезызвестного дагестанского ООО "ЗБСМ МК-162", которое при весьма сомнительных обстоятельствах выиграло трехмиллиардный контракт на вторую очередь реконструкции Байкальского тракта.

Между тем на дворе лето 2016 год, а в ДСИО - очередной непубличный скандал. Как сообщают источники БАБРа, "Дорожка" проиграла большой контракт по содержанию дорог Прибайкалья на ближайший сезон. Стоит заметить, ДСИО традиционно выступает в роли подрядчика по данному виду работ, что вполне логично: у предприятия впечатляющий штат техники и филиалы, разбросанные по всему региону. Очевидно, причина управленческого провала, чреватого потерей значительного бюджетного финансирования, кроется в выдающейся халатности руководства.

На этом фоне ДСИО переживает серьезный экономический спад: на предприятии наблюдаются сокращения, многих работников отправляют в отпуска без содержания. Более того, под угрозой работа некоторых территориальных подразделений ДСИО. Им грозит полное закрытие.

В настоящий момент ОГКУ "Дирекция" предпринимает судорожные попытки вернуть контракт по содержанию дорог под крыло ДСИО. Источник БАБРа характеризует ситуацию так: "Высасывают из пальца основания, идут на явные нарушения, лишь бы отдать контракт "Дорожке"".

Ключевые фигуры проводимой операции: гендиректор ДСИО Максим Черниговский, главный инженер Анатолий Сарапулов и глава "Дирекции" Иван Ключихин. Схему в целом курирует глава администрации губернатора Дмитрий Чернышов.

Впрочем, не все так банально. С отличной от нуля вероятностью ДСИО намеренно ведут к финансовому краху и, как следствие, к управляемому банкротству.

Классическая "распильная схема", когда многочисленное материальное имущество уходит с молотка за копейки, а само предприятие ставится под контроль "ликвидационной команды", действующей в интересах третьих лиц. Что это за лица или, вернее, лицо? Догадаться нетрудно.

БАБР следит за развитием событий. Продолжение следует.