Борьба за аэропорт. Сергей Левченко ответит за махинации в суде?

В вопросе строительства терминала аэропорта правительство Иркутской области вроде бы перешло от слов к делу. Однако для губернатора региона Сергея Левченко это может обернуться новым витком неприятностей. Борьба за иркутский аэропорт перешла на следущий уровень.

«Камень преткновения»

Не будем подробно говорить о том, что Иркутск остро нуждается в аэропорте за пределами города. Это губернатору Левченко не по силам. После потери федерального финансирования вопрос о строительстве нового аэрокомплекса за пределами города закрыт на долгое время, пока речь идет только о новом терминале на территории действующего аэропорта.

В июне 2018 года Сергей Левченко объявил о начале строительства. Выяснилось, что строительством аэропорта займётся дочерняя компания Ростеха «Рампорт-Безопасность», а «Новапорт» выступит в качестве «специалиста по эксплуатации». Компании «Рампорт-Безопасность» выделили земельный участок под строительство в субаренду на 10 лет. Замминистра транспорта Ольга Золотарёва заявила, что соглашение о субаренде участка было заключено с «Рампорт-Безопасность» как с юридическим лицом, а не как с инвестором, чтобы «предотвратить все возможные претензии ФАС».

Именно эти факты стали основанием для многомиллионного иска, который предъявили Левченко и правительству региона.

Иск против Левченко и «Новапорта»

Несмотря на последующие предостережения ФАС и недовольство крупных игроков рынка, которым не дали возможности побороться за лакомый кусок аэропорта, 19 августа на территории старого аэропорта заложили первый камень нового терминала. Начало строительства и церемония закладки первого камня стали «камнем преткновения» – так окрестили ситуацию федеральные СМИ.

Левченко и Ко на закладке первого камня нового терминала аэропорта

Последовал ответный ход: британская компания «Геоника ЛЛП» 28 августа подала в Арбитражный суд Московской области иск против губернатора Иркутской области Сергея Левченко. А также против всех причастных – АО «Новапорт Иркутск», аппарата губернатора и правительства Иркутской области, ООО «Рампорт Безопасность» и АО «Иркутскаэроинвест».

«Геоника ЛЛП» в иске требует признать недействительными сделки, связанные с поиском инвестора для строительства и реконструкции аэропорта Иркутска.

Иск стал реакцией от «потенциальных инвесторов», оставшихся за бортом. Теперь Левченко и Ко могут погрязнуть в судах, и это, возможно, позволит затормозить стройку и нанести массу неприятностей Левченко, который собирался использовать строительство нового терминала, как трамплин на второй срок.

Пока неизвестно, какие санкции последуют со стороны ФАС. Однако в том, что они будут, сомневаться не приходится. Ведомство однозначно дало понять, что строительство терминала без конкурса – нарушение закона.

Левченко «заложил» аэропорт из-за долгов сына?

Параллельно с информацией об иске разгорелся и другой скандал. Федеральные СМИ заинтересовались Левченко-младшим, который уже погряз в судебных исках и уголовных делах, связанных то с неуплатой налогов, то с долгами.

Левченко Андрей, Иркутск, 43 сессия Законодательного собрания Иркутской области, 19 октября 2016 года., фотограф: Яна Ушакова © Проект "Лица Сибири"

До недавнего времени Андрей Левченко был на грани банкротства. В марте 2018 года суд в деле Андрея Левченко начал процедуру реструктуризации долгов.

Однако удивительным образом летом Андрей Левченко резко улучшил свое финансовое положение и заплатил долги из собственного кармана. Правда, откуда у него взялись деньги – вопрос без ответа. Бабр подробно писал об этой истории: Сергей Левченко: спасательный мандат для сыночка.

Остановимся только на одном любопытном факте: деньги, которые Левченко отдал на покрытие долгов, были переведены со счетов иркутского филиала КБ «Солидарность». Левченко мог получить от банка кредит и этими средствами погасить долги. Однако как могли дать кредит почти банкроту?

Оказалось, что в этом же КБ «Солидарность» с 2017 года на депозите числятся средства ОАО «Международный аэропорт Иркутска» — 300 миллионов рублей. Напомним, что основной акционер иркутского аэропорта — областное правительство, подотчетное, в свою очередь, губернатору Левченко.

По одной из версий, деньги ОАО могли быть использованы как гарантия по кредитам для Левченко-младшего. В этом случае речь может идти о масштабном использовании государственных средств в личных целях.

Отметим, обвинения в том, что Левченко намерен использовать иркутский аэропорт в личных целях, звучали и ранее. Еще в 2016 году разгорелся скандал из-за попыток правительства региона продать аэропорт за весьма скромную сумму в частные руки – холдингу «Новапорт» Романа Троценко. СМИ предполагали, что Троценко мог быть одним из тех, кто оказал поддержку Левченко на выборах и был заинтересован в ответной благодарности.

По долгам нужно платить, однако сомнительные методы могут затянуть на дно. Выйдут ли Левченко сухими из воды – неизвестно. Зато ясно, что в ситуации с иркутским аэропортом борьба переходит от закулисных интриг к судебным разбирательствам.