В системе Томского транспорта намечаются перемены
Спикер гордумы Томска заявил, что в ноябре начнется подготовка новой концепции пассажирского транспорта, которая начнет функционировать Томске с 1 января 2025 года. Также Чингис Актаев сказал, что для того, чтобы город не зависел от прихотей частных перевозчиков, обслуживать пассажиров должно муниципальное предприятие.
Напоминаем, что в июне 2021 года мэрия Томска и перевозчик по маршруту №25/52 ООО "Росич" объявили о желании расторгнуть муниципальный контракт.
Власти обвинили компанию в нестабильной работе, а ООО указало чиновникам на неоплату услуг по перевозке льготников и сообщило о других претензиях. В общем, все друг с другом переругались и работать никто не захотел.
Перевозки по маршруту №25/52 не осуществляются с 17 июня 2021 года, а судебное разбирательство по поводу расторжения контракта на обслуживание маршрута №25/52 до сих пор продолжается.
В связи с этими событиями председатель думы заявил, что в настоящее время город слишком зависит от прихотей частных перевозчиков, что является недопустимым. К сожалению, быстро искоренить проблему не получится. Заключенные контракты с компаниями-перевозчиками истекают только в 2024 году. Расторгать все и сразу крайне невыгодно.
"Ключевой вопрос, который в ноябре будет рассматриваться (специальной комиссией гордумы), – это новая концепция развития пассажирского транспорта. Мое видение – он должен с 2025 года полностью обеспечиваться муниципальным предприятием. И водители, которые сейчас работают на частника, также смогут работать и на муниципальное предприятие. Естественно, условия труда должны быть конкурентоспособные", – прокомментировал ситуацию господин Акатаев.
Он подчеркнул, что властям города необходимо быть готовыми к тому, что это муниципальное предприятие будет убыточным: "Муниципальный общественный транспорт никогда не будет приносить прибыль. В европейских городах четко действует принцип: житель платит налоги, но говорит: "Я хочу хорошие дороги и транспорт".
Для того, чтобы обозначить преимущество изменений, Актаев привел в пример транспорт города Белгорода.
"Снова приведу пример Белгорода – там общественный транспорт полностью муниципальный, обновленный по большей части на федеральные деньги. Важно при этом еще перейти на условия брутто-контракта: например, от точки А до точки Б автобус должен ходить восемь раз в день, пустой или нет – никого не волнует. Он должен ходить, чтобы жители знали: выйдя из дома, ты сядешь и поедешь".
В Белгороде перевозки осуществляются Единой транспортной компанией
Стоит отметить, что в Белгороде процесс обновления транспортной системы занял не больше двух лет. Граждане отзываются об изменениях преимущественно положительно.
