Почему новые автобусы развернули на окраины? Отвечает горсовет Улан-Удэ

В Улан-Удэнском совете депутатов прокомментировали ситуацию с новыми большими автобусами, закупленными администрацией города в 2020 году. Со слов руководителя комитета по транспорту горсовета Сергея Бурдикова, направить новые машины для перевозки жителей отдалённых микрорайонов стало вынужденной мерой и временным явлением.

В 2020 году муниципалитет получил 42 автобуса ПАЗ этого же года выпуска, на которые из бюджета ушло 200 миллионов рублей. Власти Улан-Удэ предполагали, что новые большие автомобили освободят самые загруженные автобусные маршруты, но вместо этого их отправили на слабозагруженные линии на окраинах города, где они ходят полупустыми. Из-за этого общественность стала подозревать, что нечистые на руку чиновники из мэрии не хотят, чтобы муниципальные автобусы конкурировали с частными извозчиками на самых популярных, и следовательно, более доходных линиях.

Однако, как утверждает Сергей Бурдиков, причиной нерационального использования автобусов большой наполняемости стала необходимость обеспечения общественным транспортом жителей отдалённых предместий города. Частники на маршрутках не идут туда из-за низкого уровня пассажиропотока, поэтому проблему решили именно таким способом.

“Получается, где-то людей, условно говоря, немного, но других возможностей для прямого транспортного сообщения там нет. МУП «Городские маршруты» – это тоже «тришкин кафтан», небольшой. Всегда выбор тяжёлый: хочется поставить автобусы на популярный маршрут, который позволил бы сразу загрузить их. Но есть направления, на которых никто больше не поедет, кроме муниципалитета”, – рассказал Сергей Бурдиков. Заказывая новые автобусы, администрация и горсовет Улан-Удэ не предусмотрели, что без должной модернизации транспортной сети количество транспорта не сыграет большой роли в решении проблем.

Депутат привёл в пример новый маршрут №9, связывающий Аэропорт и Бурвод. Как он утверждает, автобусы ходят полупустыми, но у местных жителей нет иного способа передвижения. По его словам, злую шутку сыграли и обязательства мэрии по поддержке дачных маршрутов. В результате муниципальным властям ежегодно приходится отправлять транспорт с городских маршрутов, в том числе и очень загруженных, чтоб ставить на эти пути. С завершением дачного сезона автобусы возвращаются на прежние линии.

Сергей Бурдиков отметил, что городские власти постоянно обсуждают пути повышения эффективности управления городским пассажирским транспортом. К примеру, проектируются новые маршруты, при которых автобусы будут доставлять пассажиров к остановкам, где удобно пересесть на трамвай или другой автобус, и таким образом, чтобы автомобилям не приходилось подолгу стоять в пробках. Для этой же цели в городе проходит эксперимент с системой пересадочных тарифов.

Ранее Бабр писал, что 19 октября прошло совещание совета по развитию транспорта Улан-Удэ. Предметом разговора стали перспективы внедрения пересадочного тарифа, льгот на проезд и замены автобусов малой вместимости на большие автобусы. Важной темой заседания стал эксперимент по введению пересадочного тарифа на маршруте №1 и всех трамваях, который проходит с 18 по 29 октября. Если эксперимент пройдёт успешно, разработанная программа может расшириться на остальные муниципальные маршрутные линии с учётом решения вопроса по компенсации выпадающих доходов перевозчикам. Проект вполне может являться отвлекающим манёвром для поднятия цен на проезд в общественном транспорте.

19 октября прошло дистанционное совещание президиума Госсовета под председательством президента России Владимира Путина. Глава Бурятии Алексей Цыденов принимал участие в разработке новой транспортной стратегии РФ и стал одним из докладчиков на совещании. По поручению президента создана обновлённая программа финансирования с привлечением средств из фонда национального благосостояния (ФНБ) в заём. Алексей Цыденов пояснил участникам совещания, что такая мера станет ещё одной кредитной нагрузкой на региональные бюджеты, хоть и по сниженной ставке.