На плотине ГЭС начинается ремонт, движение ограничат с мая по август
Транспорт будет ездить попеременно с левой и правой части плотины. Троллейбусы и автобусы продолжают работу.
Уже 63 года Иркутская ГЭС одновременно выполняет не только функции электростанции и водосливной плотины, регулирующей уровень воды, но и городской автомобильной дороги общего пользования, связывающей левый и правый берег реки Ангары. Интенсивность движения – не менее 6000 автомобилей в сутки.
Автор: Алёна Штерн
Фото из альбома "Иркутская ГЭС" © Фотобанк "RuBabr"
ГЭС – это стратегический объект, от надежности его работы зависит не только бесперебойное энергоснабжение региона, но и физическая безопасность жителей города и работников станции.
Ситуация такова, что уже на протяжении последних лет в машинном зале ИГЭС наблюдаются постоянные протечки дождевой воды по температурно-деформационным швам и по трещинам бетона плит перекрытия.
В ходе работы специалисты заменят гидроизоляцию перекрытия машинного зала Иркутской ГЭС: снимут асфальтовое покрытие и слой покровного бетона, формирующего разуклонку по всей площади кровли машзала. Дорожное покрытие из двух слоев асфальтобетона в границах машинного зала заменят. Также в проект входит установка металлического барьерного ограждения между автодорогой и тротуарами для защиты пешеходов.
Ремонтные работы разделены на два этапа. На первом этапе, который завершается весной этого года, заменят гидроизоляцию за ограждением автодороги на территории ИГЭС. Отметим, что эти работы выполняются без ограничения движения по плотине.
На втором этапе, который продлится с мая по сентябрь 2022 года, рабочие заменят гидроизоляцию на двух участках городской автодороги между ограждениями. Проектом предусмотрено поочередное перекрытие полос движения.
На первую половину летнего периода перекрывается полоса движения со стороны правого берега на левый от оси дороги до ограждения на всю длину машинного зала. Во второй половине летнего периода перекрывается полоса движения со стороны левого берега на правый от оси дороги до ограждения на всю длину машинного зала.
Важно отметить две вещи.
Первое. Общественный транспорт будет и дальше ездить через плотину. Для пропуска транспорта организовывается двухсторонне движение в пределах свободной от работ части автодороги. Для обеспечения сквозного проезда троллейбусов контактная сеть троллейбусов будет переноситься в соответствии с схемой движения. Сроки выполнения наружных работ второго этапа согласованы с администрацией Иркутска. Это связано с графиком ремонтов других мостов и магистралей в Иркутске.
Второе. Откладывать ремонт больше нельзя. Иркутская ГЭС выполняет функции одной из наиболее загруженных магистралей и является стратегической артерией транспортной системы города. Ограничение движения этого участка стало возможно при появлении альтернативных транспортных схем. Так, после ввода в эксплуатацию в 2013 году Академического моста и капитальных ремонтов Глазковского и Иннокентьевского мостов началась работа по проектированию.