Пикник на обочине у Шерагула: еще четыре года пробок. Как тебе такое, КНР?

Россия – огромная страна. Запад и восток ее соединяет единственная трасса. И вот на территории Иркутской области остается место, где сохраняется одноуровневое пересечение железнодорожного Транссиба и Московского тракта.

Это – переезд в районе села Шерагул в Тулунском районе. Автомобилисты, в том числе сотни грузовиков с различной продукцией, парятся в пробке у этого переезда примерно от двух до четырех (да, бывает и так!) часов. Теряющие терпение легковушки регулярно вылетают из понурой колонны для обгона, и тут-то их принимают сотрудники ГИБДД...

Остальные покорно ждут, пока пройдут многочисленные составы.

При этом, на минуточку, с января по июль товарооборот России и Китая вырос на 36,5 процента, достигнув 134,1 миллиарда долларов, по данным Главного таможенного управления КНР. Так, экспорт из Китая в Россию за семь месяцев увеличился на 73,4 процента. Импорт российских товаров и услуг вырос на 15,1 процента. За 2022 год товарооборот России и Китая вырос на 29 процентов. Судя по нынешним темпам, в 2023 году рекорд будет обновлен.

И при этом у нас вот такая картина маслом. На видео – только часть очереди машин по одну сторону от переезда. На дворе 2023 год.

Вот что бы, интересно, предприняли партнеры-китайцы, сложись у них такая ситуация, как у нас у Шерагула? Понятно, что такое невозможно, но чисто теоретически? Да еще после шока 2019 года, когда потоп на некоторое время в принципе прервал сообщение с востоком страны?

Ясно же, что надо в этой теме сконцентрироваться как-то, обратить особое внимание на болевые точки транспортного сообщения.

Да еще в условиях, когда значение связи с востоком выросло астрономически.

Но нет: ФКУ Упрдор «Прибайкалье» расслабленно извещает, что намерено построить путепровод и тем самым ликвидировать пересечение автомобильной трассы и железнодорожного пути в районе Шерагула аж... к 2027 году. Еще четыре года пробок! Если учесть, что несколько лет назад ожидание у соответствующего переезда было короче кратно, то к названному сроку, то есть к 2027 году автомобилисты начнут устраивать пикники на обочине. С таким подходом и экономике грозит пикник. Там же.

Губернатор Прибайкалья Игорь Кобзев регулярно пиарится на хороших дорожных поводах, вот, в 2021-м вручал правительственную награду начальнику Упрдор «Прибайкалье» Николаю Рейнету. Могли бы как-то обратить внимание на сроки. Игорь Иванович же все может, как почитаешь официальные новости.

Но Рейнет, в свою очередь, глубокомысленно говорил насчет путепровода у Шерагула в таком формате:

«...И думаю, реализация начнется в 2024 году. Проектные работы будут выполнены в 2023 году. А в 2024-м будет реализация этого проекта. Два года на строительство...». «Думаю, предполагаю...». С тех пор сроки еще подсдвинулись, ведь речь шла о 2026-м. Нет никаких гарантий, что они не сдвинутся и дальше.

А куда спешить?

А вот интересно, какими словами вспоминают Игоря Ивановича и Николая Антсовича водители фур, в бесконечном ожидании роясь в новостях насчет перспектив строительства путепровода?

Да и железная дорога вносит вклад в наплевательство. Жалко смотреть на фуры, с грохотом, тяжело переваливающиеся через доисторическое междупутье.

Или как там в железнодорожных терминах? Это уже – область финансовой ответственности «РЖД». Это ворует у людей еще дополнительное время. Начальство-то большое региональное, видимо, больше к самолетам привыкши. В небе поездов нет...