One way ticket для иркутской мэрии: 30 рублей за поездку и точка

Мэрия Иркутска объявила о намерениях увеличить стоимость проезда на муниципальном транспорте до 30 рублей за поездку.

А именно, два МУПа, ведающие автобусами и троллейбусами/трамваями – «Иркутскавтотранс» и «Иркутскгортранс» – обратились в мэрию с просьбой увеличить тарифы. Это, конечно, типичная чиновничья биполярочка, чтобы перевести народный гнев на более привычных участников процесса. Ведь владельцем обоих предприятий сама мэрия в лице комитета по экономике и стратегическому планированию и является.

Владельцы их, естественно, предоставили некие «обоснования». Но понятно, что в нынешней реальности городского общественного транспорта аргументами считаются вовсе не экономические выкладки. Мощь аргумента определяется исключительно лоббистскими возможностями определенных депутатов городской думы.

Также в 2022-м, в июле, проезд на муниципальном транспорте Иркутска вырос сразу на 67 процентов, с 15 до 25 рублей. В мэрии тогда заявили, что это первый шаг к реформированию системы общественного транспорта в городе (а всего надо года три).

То есть, очевидно, сейчас мэрия сделает второй исторический шаг. И действительно, в администрации города заявили изданию «Ирсити», что «проводится транспортная реформа, направленная на модернизацию транспортной системы (увеличение парка транспорта и класса подвижного состава, пересмотр дублирующих маршрутов, поиск водителей)». Пакет документов «для ее реализации» планируют подготовить в конце года.

На сегодня, в разгаре реформы, в Иркутске имеется около 60 муниципальных трамваев, около 80 троллейбусов, свыше 110 муниципальных автобусов (последние обслуживают городские и садоводческие маршруты №44, 13, 27, 34, 43, 48, 14, 28, 35, 52, 28р, 54, 37, 67, 29, 40, 162, 110, 117, 103, 141 и другие). Более 75 процентов трамваев и 67 процентов троллейбусов – старше нормативного возраста. Износ муниципального автобусного парка – и того выше.

Ну и как мэрия собирается изменить эту ситуацию хоть через год, хоть через десять? Ведь как и в случае с частными перевозками, грамотно сформулированные экономические аргументы тут не работают, не воспринимаются системой. То есть вопрос о качестве и эффективности управления предприятиями никто в принципе не ставит. Просто повышаем тариф, переложив убытки от некомпетентного управления на пассажиров. Это билет в один конец – к дальнейшей деградации.

Да и что разделять частное и муниципальное?

И вот этот самый МУП «Иркутскавтотранс» в 2022 году при обороте выше 550 миллионов рублей показал убытки в 63 миллиона. МУП «Иркутскогортранс» при обороте свыше 850 миллионов рублей показал убытки 66 миллионов.

Очевидно, что все песни про реформирование – это для бедных. Для бедных пассажиров, пока привыкнут выкладывать за поездку на пять рублей больше.

Тем более не стоит ожидать реформ от частников. Как скрипели под управлением загорелых водителей старые «корейцы» да ПАЗики с маршрутками, так и будут скрипеть.

Собственно, перевозчики в Иркутске сделали невозможное: «качество» и «безопасность» на некоторых маршрутах настолько вопиющие, что это вошло в городские легенды и как бы перекочевало в разряд неисправимых факторов.

Это, например, маршрут №80. Пассажиры покорно глядят на водил, совмещающих руление, телефонные переговоры, сбор платежей и бдение за ними...

Причем уйди завтра из-за рулей все гости города, некоторые маршруты встанут без альтернативы. Каким неведомым образом мэрия собирается вести «поиск водителей» – загадка.

Собственно, и с мэрией граждане уже смирились. Руслан Болотов откровенно манкирует своими обязанностями, заменяя работу звонким пиаром. Руководители многочисленных подразделений мэрии объединились в едином порыве «низкого уровня оплаты труда» городских чиновников, по каковой причине, как объявлено на одном из заседаний думы, высокое качество управления недостижимо. Единственным условно компетентным лицом в администрации является первый заммэра Андрей Южаков, который, однако, чрезмерно увлечен политикой, в частности поисками адекватного мэра на следующий год. Не исключено, что в своем лице.

К слову, цена 30 рублей за поездку установлена в Новосибирске. Но там гораздо более дальние расстояния и выше уровень жизни и цен. А вот в Улан-Удэ, который находится примерно в тех же климатических и экономических условиях, что и Иркутск, стоимость проезда на всех видах транспорта – 25 рублей. И там, к примеру, эксплуатируется уже более десятка принципиально новых низкопольных трамваев. А в Иркутске летом мэрия безудержно хвасталась покупкой «переосмысленного», а на самом деле собранного на базе доисторического КТМ-5, как подметило все то же «Ирсити»...

Фото "Ирсити" и из социальной сети "Вконтакте"