Две беды Иркутска: дороги да стратегии развития

В последние месяцы озадаченная общественность все более единодушно сходится во мнении: Иркутск стоит. Стоит в пробках, стоит в лужах, стоит в незаконченных или и вовсе сорванных ремонтах.

Иркутск стоит на месте, в общем-то. Стареет и местами разваливается под молчаливое одобрение мэра города Руслана Болотова и огромного штата сотрудников администрации, успевающих только поздравлять горожан с праздниками и параллельно эти же праздники срывать. Вспомнить хотя бы злосчастный фестиваль «Счастье чистой воды».

Ну и конечно, пишут стратегии развития всего на свете. Вот только исполнять их не успевают. Нередко и не пытаются.

Так безвестно и тихо канула в лету Стратегия транспортного развития областной столицы. Проект, созданный в далеком 2016 году еще предшественником Руслана Николаевича, к 2022 году улетел в утиль. Ну по крайней мере показал полную несостоятельность.

Следите за руками, как говорится.

В 2016 году для Иркутска была разработана концепция развития, в рамках которой особое внимание уделялось транспортной системе города, дорожной сети и общественному транспорту.

Из предложенных ключевых проектов родилась на свет лишь модернизация Маратовского кольца. Родилась на свет задолго до прихода к власти нынешнего градоначальника и его команды. И вовсе не в предложенном в Стратегии виде…

При Болотове же было принято не менее важное решение о «ключевом проекте Стратегии транспортного развития Иркутска» – отказ от идеи строительства Западного обхода Иркутска. Со всеми вытекающими, как говорится…

Откровенно говоря, из озвученного в Стратегии с натяжкой можно отметить лишь капитальный ремонт Баррикад. Единственный ремонт упомянутых в Стратегии улиц «района Предместий» (это цитата). Но как известно: одна отремонтированная улица проблемы перегруженности целого микрорайона не решит. А Предместья (вот, что значит – Стратегию составляли москвичи. Кто-то когда-то называл районы Радищева, Рабочего, Марата – «Предместьями»?!) – это и не один район далеко. Это густонаселенный частный сектор, который к тому же последнее десятилетие активно застраивается.

Про «парковочную политику», пожалуй, можно не говорить ничего. Ни один из пунктов выполнен не был: центр как был завален беспорядочно припаркованными автомобилями – так и остался. Направления движения же так и остались односторонними – утром горожане добираются в центр по невыносимым пробкам, вечером так же стоят в пробках, утопая в попытке добраться домой.

Зато какие красивые идеи!

Для людей простых: громкое Modal Split – это процентное соотношение, показывающее сколько людей ездит на машинах, а сколько – на общественном транспорте.

Оставим лишь риторический вопрос, каким способом предполагался контроль роста автомобилизации населения… Быть может, хорошо, что не случилась…

Что касается общественного транспорта, то, бесспорно, за восемь лет были введены новые маршруты и обновлен подвижной состав. Последнее – за счет привезенных в Иркутск списанных автобусов, троллейбусов и трамваев других регионов. Ну это, сами понимаете, как донашивать за старшим братом…

А предполагалось-то!

Внедрение электронных систем оплаты проезда и скидочные системы – без комментариев. Ну или просто напомним, как еще минувшим летом была провалена система оплаты проезда по QR-коду: Маршрут в никуда: траектория работы иркутской мэрии.

Иркутяне, а вы, кстати, знали, что тракт-то не Качугский, а Якутский?!

Пытаясь проанализировать нереализованную Стратегию транспортного развития Иркутска, хотелось бы хотя бы отметить усилия городской администрации. Сказать, что где-то не получилось, где-то есть сложности, но работа-то ведется! Но не получается. В красочной Стратегии и серой реальности Иркутска нет, пожалуй, ни одного пересечения. И посему город стоит.

Или даже тонет. В болоте административного безразличия администрации Болотова. И правда: имя нарицательное…