Злополучное красноярское метро ждёт новый скандал?
Строительство красноярского метро снова столкнулось с серьезными проблемами, что, к сожалению, стало привычным явлением. Оказалось, что заказчик — государственное предприятие Красноярского края «Центр транспортной логистики» — более чем на год задержал предоставление площадки для стройки и техническое задание на проект. Эта информация всплыла только сейчас, когда ситуация становится критической.
Новость о задержке выглядит как попытка оправдать генподрядчика, ГК «Моспроект-3», который не укладывается в сроки. С момента подписания контракта прошло почти 2,5 года, а первая очередь строительства должна завершиться в следующем году. Однако ни одна из шести запланированных станций не построена, а выкопано менее 10% тоннелей. При этом генподрядчик «Моспроект-3» не проводит работы по копанию тоннелей, это делает субподрядчик БТС.
В самом Красноярске активно обсуждают ситуацию со строительством метро и массой странностей вокруг него. Последние две публикации коллег из «Kras Mash» намекают, что задержки продолжаются, и проект по-прежнему находится на начальной стадии. В одной из публикаций отмечается, что «Моспроект-3» обещает завершить работы через четыре года, но фактически прошло 27 месяцев (то есть два года и три месяца — более половины срока), и прогресса практически нет.
Вспомним также выступление ныне находящегося в местах не столь отдалённых Юрия Лапшина, председателя краевого правительства на тот момент, который заявлял, что подготовка территории будет обеспечена за счет средств края. Генподрядчик «Моспроект-3» должен выполнить все работы «под ключ», что оставляет вопрос о том, какие именно обязанности остаются у «Центра транспортной логистики». Возможно, именно в этой формулировке кроется причина многих противоречий и задержек в строительстве.
5 января 2024 года губернатор Михаил Котюков посетил строительную площадку, и метростроевцы отчитались о прогрессе, который прогрессом отнюдь не выглядит. Щит «Екатерина» прошел 840 метров, а «Соломея» — 558 метров. В работе задействовано более 300 человек, и после визита губернатора количество рабочих увеличилось до 500. Однако о ситуации со строительством сообщает только субподрядчик «Баммоннельстрой-Мост», в то время как генподрядчик «Моспроект-3» молчит.
Интересно, что Руслан Байсаров, председатель совета директоров АО «Бамтоннельстрой-Мост», в июне 2023 года говорил о создании строительного городка на 4,5 тысячи рабочих. Однако на данный момент на площадках работает максимум 500 человек. Это вызывает вопросы о том, где находятся остальные рабочие, особенно учитывая, что в следующем году метро должно начать функционировать.
Аналогичные заявления делал Руслан Байсаров и в январе 2024 года, утверждая, что на пике строительства будет задействовано 9 тысяч специалистов. Однако реальность такова, что на площадках трудится всего 500 человек, и это после вмешательства губернатора.
Неудивительно, что в такой ситуации произошли изменения в руководстве компаний. Руслан Байсаров больше не является главой «Бамтоннельстрой-Мост», его место занял Юрий Кравцов. В «Моспроект-3» также произошла смена директора: Константина Матвеева назначили на пост, заменив Анну Меркулову. Напомним, в отношении АО «Моспроект-3» возбуждено дело о банкротстве.
Таким образом, из всех ответственных лиц, стоявших у истоков возобновления проекта, в процессе не осталось никого, кроме Андрея Августиновича, руководителя ГП КК «Центр транспортной логистики». Именно ему предстоит объяснять, почему строительство метро буксует и почему на площадках так мало сотрудников.
Ситуация со строительством красноярского метро остается напряженной и неопределенной. Задержки, смена руководства и отсутствие ясных сроков завершения работ создают атмосферу недовольства и неопределенности. Необходимо срочно принимать меры для улучшения ситуации и обеспечения выполнения обязательств перед жителями Красноярска, которые с нетерпением ждут запуска метро.