Нам пишут. Общественный транспорт Иркутска катится в преисподнюю
Здравствуйте уважаемая редакция. Большая просьба обратить внимание на МУП «Иркутскгортранс», а именно троллейбусное депо. После того как у руля предприятия встал Сергей Майок, то планомерно началось уничтожение предприятия.
Не меняется подвижной состав, запасные части и комплектующие закупаются в колоссально малом количестве. Водителей заставляют работать на неисправном транспорте. По вопросом состояние тормозной системы, рулевого управления, элементов подвески.
Заключив брутто-контракт с администрацией города, предприятие не провело мониторинг маршрутов на наличие пассажиропотока и время оборотного рейса с учетом пробок в часы пик. Расписание осталось прежнее, составленное в 90-е годы прошлого века. Элементарно могли заключить договор с ИрНИТУ на составление расписаний! А нет, зачем? Так сойдет. От этого страдают водители. От этого частые ДТП.
Даже порой бывает, стоишь на обеде, тебе звонит диспетчер и говорит начинать рейс раньше на двадцать, а то и тридцать минут. На обед водителю дается лишь 15 минут. На конечных на замену вставок и на то, чтобы сходить в туалет, дается менее пяти минут.
Сейчас на водителей пытаются повлиять копейкой, а именно, за невыкатаные круги водителю пока что рекомендуют оставаться после рабочего дня и докатывать недостающие километры. А ведь порой на следующий день снова ранний подъём и на работу! А в случае отказа недвусмысленно дают понять, что лишат премии.
Работа сверхурочно не за двойную оплату, мертвые души, зарплата у механиков не доходит порой и до 30 тысяч рублей. С нашими-то ценами в магазинах! А ведь у них жены и дети, а у некоторых кредиты…
По этой причине слесаря не ремонтируют подвижной состав, а некоторые мастера закрывают на это глаза. А порой водителей, приехавших в ремонтную зону, отправляют брать замену, которая зачастую неисправна. А после того, как водитель уходит, его троллейбус выгоняют даже к нему и не притрагиваясь.
Раньше в ремонтном цехе на каждой «яме» работало по 3 бригады (в каждой по 4-5 человек), а сейчас три человека на три ямы и от силы на 30 троллейбусов, даже 25! Да 25 а не 60 или 70! Зарплата без учета премии 30-40 тысяч рублей, проценты составляют примерно от 20-25 тысяч. На водителя (помимо его обязанностей) скинули обязанности кондуктора, мойщика, ремонтника. Некоторые водители за свой счет покупают запчасти.
Гражданка Шалакова коммерческий директор – это отдельная песня, хабалка которая разговаривает с сотрудниками предприятия как считает нужным!
Говорить на эту тему можно долго. Помогите. Спасибо.
Письмо опубликовано полностью, с сохранением орфографии и пунктуации авторов.
От себя добавим: жители Иркутска давно настойчиво бьют тревогу о состоянии общественного транспорта, обращаясь к мэру Болотову в комментариях, но не получают ответа. Цена на проезд растет, но качество услуг с каждым годом лишь ухудшается, потому как подвижной состав изнашивается, штат сотрудников сокращается.
При этом постоянно растут цены на проезд. Уже в феврале жителей ждет очередное повышение. Улучшится ли качество? Вопрос риторический.
Комментарии о том, в каком состоянии находится муниципальный транспорт Иркутска, например, могли бы прозвучать от депутата Государственной думы Сергея Тена, который весьма внимательно следит за новшествами в сфере транспорта и дорожной инфраструктуры. Тен на федеральном уровне курирует проект «Инфраструктура для жизни», но пока не обратил внимания на родной город и существующие в нем очевидные проблемы.
Фото: ircity.ru