Трамвайный прорыв в тупик: почему мэр Шутенков меняет вагоны, но не подходы
Улан-Удэ — редкий пример российского города, где трамвайная система не просто выжила, но и пережила бум.
Пассажиры голосуют рублём. К 2025 году трамвай перевозит 23 миллиона человек в год. В 2015-м — 11 миллионов. Причина: крах частных маршруток (с 1,5 тысячи единиц в 2018-м до 350 в 2024-м), повышение качества услуг, внедрение безналичной оплаты, пересадочных тарифов (экономия до 55 рублей за поездку), GPS-трекинг и валидаторы. С 2019 года парк пополнили 15 трамваев «Львёнок» и два «Богатыря» на 193 места каждый. Однако 50 из 70 вагонов требуют списания, а 24 километра путей нуждаются в срочном ремонте.
9 февраля 2025 года два «Львёнка» сошли с рельсов на проспекте Автомобилистов. Причина — изношенные пути. Очевидцы годами жаловались на «прыгающие» трамваи в этом районе, но рельсы не меняли. Время на раскачку кончилось в самом буквальном смысле. Вместо этого мэр Игорь Шутенков закупал новые вагоны, которые едва справляются с устаревшей инфраструктурой.
На улицах Бабушкина, Сенчихина и Гагарина пассажиры выходят прямо на проезжую часть. Ширина платформ — 1-1,5 метра, что соответствует ГОСТу, но не действительности: машины несутся в полуметре от людей. Ещё в 2024 году чиновники пообещали решить проблему к 2026-му, но пока ограничились установкой светофоров на «Советской» за 17 миллионов рублей.
На перекрёстке Жердева — Проспект Строителей трамваи теряют до четырёх минут из-за отсутствия приоритета на светофорах. Интервал движения сбивается, вагоны переполняются. Кроме того, проект выделенной полосы на Гагарина от улан-удэнских урбанистов из сообщества Uubanistica готов, но выделить на неё денег градоначальник не готов.
Мэр Игорь Шутенков и глава транспортного комитета Юрий Ткачёв предпочитают «флагманские» проекты. Закупка «Богатырей» за миллионы — яркий пример. Стоимость одного двухсекционного трамвая составляет 123 миллиона рублей. Эти трамваи дороже «Львят» на 40 миллионов(!) рублей, но не уступают им в эксплуатации. При этом 60-летние трансформаторы на подстанции «Элеватор» едва не привели к коллапсу движения в 2024-м. Их замена стоила 10,5 миллиона рублей, но произошла только после угрозы аварии.
Финансирование — отдельная боль. «Управление трамвая» запросило 203,9 миллиона рублей на 2025 год, но эти деньги уйдут на латание дыр. Полный капремонт 16 километров путей и строительство новых веток на юго-запад и юго-восток остаются мечтой. Власти ссылаются на отсутствие средств. Также до 2030 года нужно заменить 50 вагонов и расширить парк до 100 единиц.
Чтобы трамвай не стал музейным экспонатом, нужна не замена вагонов, а замена подходов. Установка защитных ограждений на остановках, приоритет на светофорах, выделенные полосы — меры, требующие не миллионов, только политической воли. Здесь у Шутенкова явный пробел.
Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.
Фото: мэрия Улан-Удэ
