Самокатная война. Прогресс там, где тепло
Вопрос развития велоинфраструктуры в Новосибирске актуален, но не приоритетен. Мэрия делает «всё», чтобы добиться максимального развития города. Но даже обычная дорожная сеть находится в весьма плачевном состоянии. Начальник управления дорожного комплекса Сергей Эпов уверен: будь в столице Сибири хотя бы чуточку теплее, всё было бы более развито. Пока один представитель власти жалуется на температурный режим в Сибири, другой борется с существованием электросамокатов в целом.
Незаконная предпринимательская деятельность
Складывается такое ощущение, что мэр Бердска Семён Лапицкий в целом против существования электросамокатов. И это не просто предположение, тому есть весьма весомые доводы. Ранее Лапицкий сообщал, что к нему обращались две кикшеринговые компании с предложением запустить прокат электросамокатов на территории Бердска. Мэр отказал, но средства индивидуальной мобильности всё же появились на улицах муниципалитета.
«К сожалению, наша жизнь не обошлась без проблем, уже знакомых жителям крупных городов — прокат электросамокатов добрался и до нашего любимого города. Сегодня утром бердчане наблюдали расставленные самокаты в разных частях города», — заявил в начале апреля Семён Лапицкий.
Главным аргументом для отказа мэр считает отсутствие на территории Бердска необходимой инфраструктуры для безопасной эксплуатации самокатов. Лапицкий уверяет, что электросамокаты в Бердске не были согласованы с администрацией и другими инстанциями, а потому их размещение незаконно. Но при этом просто взять и вывезти незаконно размещённые на улицах города транспортные средства нельзя. По действующему законодательству их эвакуация должна осуществляться только под контролем полиции.
Дополнительные правила
В самом же Новосибирске было решено ввести дополнительные правила для пользования электросамокатами. В мэрии разработали порядок эксплуатации средств индивидуальной мобильности (СИМ). Это целый проект, который будет регулировать вопросы размещения электросамокатов, ограничения скорости и особенности движения в определённых зонах. Потребность в подобном проекте назрела уже давно. Многим жителям электросамокаты доставляют неудобства, особенно когда речь идёт о пешеходных зонах.
Необходимы чёткие правила, которые позволят урегулировать совместное движение пешеходов и СИМ. На сегодняшний день уже введены некоторые изменения. Установлен запрет на движение электросамокатов вблизи мемориальных комплексов. Также были введены ограничения на скоростные лимиты для движения по городу. Мэрия установила максимальный режим до 20 километров в час.
Такую скорость можно развивать на электросамокатах на велосипедных дорожках. На оживлённых улицах и рядом с образовательными учреждениями скорость движения электросамокатов не должна превышать 10 километров в час. Вот только проблема в том, что в Новосибирске практически нет велосипедных дорожек. Позиция мэрии по этому вопросу оказалась весьма увлекательной.
Прогресс невозможен
Начальник управления дорожного комплекса мэрии Новосибирска Сергей Эпов выдвинул неожиданную причину отсутствия велоинфраструктуры на территории города. И даже озвучил обстоятельства, из-за которых в ближайшее время полосы для передвижения на электросамокатах, самокатах и велосипедах не появятся. Оказывается, все средства уходят на ремонт дорожной сети. С дорогами в Новосибирске проблемы куда важнее, поэтому все деньги направлены на улучшение нынешнего ненормативного состояния. Но почему же вопросом развития велоинфраструктуры не занялись раньше?
«Вопрос развития велоинфраструктуры на территории города Новосибирска — он, конечно, актуальный, но мы всё-таки северный город и приоритет больше отдаём ремонту существующей сети, которая у нас достаточно изношенная и имеет большой процент ненормативного состояния. Поэтому, когда есть такая возможность, конечно, мы такие дорожки предусматриваем.
Но если, допустим, взять опыт города Сочи, или Москвы, или Санкт-Петербурга, где немножко и потеплее, там, конечно, все это более развито, чем у нас. Мы не говорим, что мы этого делать не будем, но в приоритете у нас, конечно, задача по приведению в нормативное состояние существующей дорожной сети», — заявил Эпов в эфире программы «Регион LIFE».
По всей видимости, мэрия придумала новое оправдание. Теперь во всём виновно территориальное расположение. Если бы ремонтом дорог занимались добросовестно, дорожное полотно служило бы намного дольше. Но слышать оправдания такого рода от начальника управления дорожного комплекса — это просто неприемлемо. Новосибирск не первый год является городом-миллионником, да и средств на развитие и ремонт магистралей выделяется немало. Убедительнее что-то будет?
Фото: tgstat.ru, ohranatruda.ru, Бабр
