Ящики едут, тонны стоят: ВСЖД показала разнонаправленный итог
За январь — август на Восточно-Сибирской железной дороге во всех видах сообщения перевезены 442,4 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте — на 6% больше, чем годом ранее. Цифра бодрая, и её охотно тиражируют. Рядом стоит другая, куда менее праздничная цифра.
Погрузка на сети в Иркутской области за тот же период составила 28,9 миллиона тонн, что на 2,7% меньше прошлогоднего результата. Иными словами, дорога везёт больше ящиков и меньше груза как такового. Контейнер — единица объёма, тонна — единица экономики, и расходятся они не случайно.
Рост контейнерных перевозок в последние годы обеспечивают переориентация внешней торговли на восточное направление, импорт потребительских товаров и перевод части грузов из вагонов в контейнеры. Снижение общей погрузки обычно связано с углём, лесом и нефтепродуктами, однако разбивку по номенклатуре за восемь месяцев не публиковали, так что утверждать это категорично нельзя.
Для региона расхождение имеет вполне практический смысл. Контейнерный поток даёт работу терминалам и логистике, но почти не кормит областной бюджет: налоги платят добывающие и перерабатывающие предприятия, а именно их отгрузки и просели. Транзит через территорию приносит меньше, чем производство на ней.
Отдельная строка — северный завоз. Железнодорожники перевезли 67,5 тысячи тонн угля для дальнейшей перевалки на речные суда Ленского транспортного узла, и эта работа близка к завершению. Здесь важна не динамика, а срок: навигация на Лене коротка, и любое опоздание превращается в зимнюю проблему для Бодайбо, Мамско-Чуйского и Катангского районов. Пока график выдерживается.
