Д’Артаньян Лобанов, миледи Гордина и тысяча чертей

Прекрасное фото из Нижнеудинска. Посмотрите только, какие Д’Артаньян и местные мушкетеры! Министр транспорта Прибайкалья Максим Лобанов в окружении районных чиновников и дорожных подрядчиков. Браво работают, дороги в регионе строятся и ремонтируются.

А все почему? Этим летом спровадили окончательно за решетку бывшую главу Дирекции по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области Юлию Гордину, приговор которой устоял в апелляции. Приговор серьезный – 12 лет лишения свободы.

И теперь с дорогами все хорошо, ибо от главной злодейки избавились.

По версии следствия, в 2020 году Гордина получила от руководителя фирмы из Краснодарского края через двух посредников 3,5 миллиона рублей за заключение госконтракта на выполнение программы комплексного развития транспортной инфраструктуры и комплексной же схемы организации транспортного обслуживания населения Иркутской области, а также за подписание акта сдачи-приемки невыполненных работ. При этом «фигурантке было известно о том, что изготовленная программа является неработоспособной и техническому заданию не соответствует». На расчетный счет организации было перечислено свыше 39 миллионов рублей, которые в дальнейшем были похищены руководителем фирмы-подрядчика.

Но ведь действовала-то Гордина вовсе не скрыто.

Что должны представлять собой названные документы? Результаты огромного труда, отражающие всю транспортную Иркутскую область в ее настоящем и будущем аж до 2030 года. Подрядчику следовало, если почитать бумаги конкурса, поднять всю свою инженерно-техническую рать, взять коптеры и кучу разнообразнейших источников и отсмотреть весь наш необъятный регион размером с Великобританию, Бельгию, Нидерланды, Люксембург, Данию, Италию, Португалию вместе взятые. Со всеми его точками, в том числе доступными только вертолетом. Отследить вообще все транспортные потоки и ручейки, как на территории Прибайкалья, так и выходящие за его пределы. И существующие, и которые необходимо наметить. Причем не только пути автомобильные, но и железнодорожные, и по воздуху, и по воде. И пассажиро- и грузопотоки тоже. Создать математическую модель транспортной системы. Опросить 25 тысяч жителей (причем не подряд, а по определенной выборке). Исправить недостатки, накладки и исторические транспортные «косяки». Оценить социальный и экономический эффект от разных вариантов развития системы регионального транспорта. Учесть все, включая экологический аспект.

Даже с помощью искусственного интеллекта надо было долго и много коллективно поработать.

И подрядился на это предприниматель из краснодарского города Темрюка. Один человек у себя в штате! Уставный капитал этого ООО «Магистральсервис» – 10 тысяч рублей (ОГРН 1062352020697). Прежде чем взяться за мощное проектирование транспортного будущего Прибайкалья, этот самый Василий Москаленко работал в Темрюкском дорожно-ремонтном строительном управлении, жил с семьей в родном городе, часто обращался в банки с просьбой выдать кредит от 20 до 200 тысяч рублей, периодически получал отказ. Начал свое дело, в 2018-м (то есть за два года до подряда в Иркутской области) взялся за госконтракты...

Потенциальные подрядчики уже в период конкурса и потом подписания документов с его победителем жаловались на дирекцию по поводу нереального срока контракта в региональное управление антимонопольной службы (ФАС). Потому что даже ежу уже было ясно, что за почти 40 миллионов и за 10 дней получится программа, которая «не работоспособна и техническому заданию не соответствует». Тогда также писали, что у подрядчика в штате один-единственный человек, и вообще про все перечисленные и многие другие странные детали всей этой истории.

Мол, в установке сроков выполнения работ ориентировались «на рекомендации Минтранса», а также необходимость «в кратчайшие сроки» получить документы транспортного планирования для выработки стратегии развития региона. Итоги конкурса на выполнение контракта подвели в конце августа 2020-го, уже 18 декабря того же года федеральный Минтранс должен был утвердить документы транспортного планирования регионов, а согласование документов с соседними регионами перед этим должно было занять 1-2 месяца. В обрез.

То есть заключенный контракт был заведомо невыполним и точно не стоил 40 миллионов, о чем не знал только ленивый в дорожной отрасли региона.

Далее, получается, разработанные темрюкским Василием программа комплексного развития транспортной инфраструктуры и схема организации транспортного обслуживания населения Иркутской области успешно действовали вплоть до марта 2023 года, когда Гордину приняли силовики.

Отдельный вопрос, зачем Василию понадобилось так тратиться на взятку. Вряд ли во всей необъятной России нашелся бы еще один желающий подрядиться на этот странный контракт. Все-таки инстинкт самосохранения никто не отменял.

И вот тот же бравый Д’Артаньян Максим Лобанов, назначенный министром в 2021-м, два года солидно смотрел на эти настряпанные темрюкским Василием документы, и ничего его не коробило. Трудился в соответствии.

И только когда Гордина отбыла в СИЗО, среди дорожных чиновников региона закипела работа. Была разработана новая программа, принятая в ноябре 2023-го...