Поглощение монополиста, или Эффект Максима Лобанова
С 1 декабря S7 пять раз в неделю будет летать из Усть-Кута в Новосибирск. Рейсы планируется осуществлять на узкофюзеляжном региональном самолете Embraer 170. Время в пути составит два с половиной часа, билеты уже есть в продаже и стоят от шестнадцати до девятнадцати тысяч.
Событие для города нефтяников, прямо скажем, эпохальное: до сих пор из Усть-Кута можно было улететь только в Иркутск, и то с переменным успехом.
Шутка ли! Теперь в Иркутской области существует целых три аэропорта, откуда можно улететь куда-то дальше областного центра: Иркутск, Братск и вот теперь Усть-Кут. Для сравнения: в иных регионах запада страны аэропорта нет вообще, и люди добираются до Москвы на автобусе, потому что… Ну, так исторически сложилось. Есть поезд, есть автобус, а самолет – уже излишне. Но надо, конечно, понимать, что территория всего такого региона, как правило, равна или даже меньше территорий всего ну… Усть-Кутского района, например.
Новый маршрут – не только отличная новость о транспортной доступности севера Иркутской области, но и очередное напоминание, что министерство транспорта нашего региона не имеет ни прямого, ни уж простите, даже косвенного отношения к происходящему в данной отрасли чудесам. Ну какой-то невообразимый эффект министра Лобанова: палец о палец не ударять ради развития вверенной отрасли. Само как-нибудь.
И ведь получается! Мы ну почти официально предлагаем оставить Максима Лобанова министром до скончания века. У него великолепный навык: ничего не делаешь, а оно все самой собой как-то лепится.
Ну, следите за руками. В апреле 2024 года Иркутская нефтяная компания буквально за ручку привела в Усть-Кут авиакомпанию Ютэйр, которая с бородатых нулевых владела аэровокзальным комплексом, но не занималась ни его содержанием, ни обслуживанием маршрутов, из него летающих. Привела – и заодно, сама того не желая, добила остатки конкуренции. «Ангара» к тому моменту уже дышала на ладан, «ИрАэро» испарилось следом, и ЮТэйр осталась в городе монополистом. Радость длилась недолго, буквально через полгода работы авиакомпании стало понятно, что переносить рейсы – традиционная привычка нового оператора. Да и цены уж больно быстро скинули оболочку «демократических» и показали истинную натуру.
Ну вот, декабрь 2026 года: ИНК посмотрела на это безобразие и привела S7. Не потому что компания так уж любит менять авиаперевозчиков, а потому что терпение – ресурс ограниченный. Нефтяникам надо возить своих вахтовиков (и как побочное благо развивать транспортную доступность для простых смертных – устькутян, то бишь). А монополист Ютэйр развиваться не хочет. Ни открывать новые маршруты, ни корректировать расписание старых… И так сойдет же?
Поэтому сразу после летнего ремонта взлетной полосы, на которую выделили свыше 2,7 миллиарда федеральных бюджетных средств, в аэропорту Усть-Кута открыли новое расписание. ЮТэйр, надо понимать, теперь нервно рассматривает свой парк ATR`ов и думает, что делать дальше.
Вопрос, который, разумеется, нельзя не задать: а когда S7 заберет и Иркутск – Усть-Кут? Сама авиакомпания S7 уже говорила, что видит потенциал в развитии сообщения Усть-Кута прежде всего с Иркутском и Новосибирском. Иркутск – хаб, Усть-Кут – точка. Демпингнуть так, чтобы ЮТэйр только управлять собственным аэропортом, S7 может себе позволить. Может и не демпингнуть.
Но сам факт, что в городе появился выбор, на чем и куда летать, – это уже больше, чем сделал региональный минтранс за последние годы.