Иркутский авиазавод перешел в учебно-боевой режим
На ИАЗе начали серийную сборку Як-130.
Иркутский авиационный завод (ИАЗ), входящий в состав корпорации «Иркут», приступил к серийной сборке учебно-боевых самолетов Як-130 — новой для себя продукции. Первые 16 самолетов ИАЗ соберет для ВВС Алжира в рамках подписанного в 2007 году контракта, а затем намерен приступить к производству Як-130 для ВВС России. Аналитики считают, что в перспективе именно заказы Минобороны РФ станут основными для производства Як-130.
Директор по персоналу ИАЗа Сергей Полещук вчера сообщил, что завод начал серийную сборку Як-130. Для авиазавода это новый вид продукции — до последнего времени ИАЗ производил многоцелевые самолеты Су-30 в различных модификациях и самолеты-амфибии Бе-200. Пакет заказов на Су-30 сформирован до 2014 года, а сборку Бе-200 ИАЗ сейчас передает на ТАНТК им. Г. М. Бериева. В «Иркуте» называют Як-130 продукцией на перспективу, так как учебно-боевой самолет, наряду с разрабатываемым сейчас пассажирским лайнером МС-21, должен, по решению «Объединенной авиастроительной корпорации», в которую входит «Иркут», стать основой производства ИАЗа после 2015 года.
Як-130 разработан ОКБ им. Яковлева и предназначен для обучения и совершенствования навыков пилотов, летающих на Су-30, МиГ-29, F 16. Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями и способен нести до 3 т боевой нагрузки. Максимальная дальность полета Як-130 без дополнительных баков — 2 тыс. км, практический потолок — 12,5 км, максимальная скорость — 1 тыс. км/ч. Як-130 начали собирать в 2006 году на нижегородском авиазаводе «Солол». Корпорация «Иркут» контролируется Объединенной авиастроительной корпорацией. Чистая прибыль «Иркута» за 2008 год — 315,7 млн руб.
Облет первого Як-130, собранного на иркутском заводе, состоится в конце августа, сообщил Сергей Полещук. В конце года ИАЗ начнет отправку самолетов первому заказчику — ВВС Алжира. В рамках подписанного в 2007 году с этой страной контракта «Иркут» поставит в Алжир 16 учебно-боевых машин. Стоимость Як-130 в «Иркуте» не называют, ссылаясь на коммерческую тайну. «Як-130 дешевле Су-30 в эксплуатации», — отметил лишь Сергей Полещук. По оценкам аналитиков «Тройки Диалог», один Як-130 может стоить $10–15 млн в зависимости от комплектации, цена на Су-30 начинается с отметки $50 млн.
ИАЗ также рассчитывает, что в перспективе получит контракт на поставку Як-130 для ВВС России. Накануне на авиасалоне МАКС военные сообщили, что сейчас обсуждается контракт на поставку ВВС 60 учебно-боевых машин, но сначала Минобороны намерено получить 12 Як-130, которые сейчас собираются на ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“». Самолет собирается в Нижнем Новгороде в рамках распределения ОАК заказов между российскими заводами, но, по словам источника „Ъ“ в авиастроительной корпорации, контракт для Минобороны на Як-130, скорее всего, в будущем полностью передадут на сборку на ИАЗ, так как этот завод имеет более современное техническое вооружение и лучше «Сокола» подготовлен к его постройке
«Российский госзаказ на Як-130 — это основа бизнеса „Иркута“ с ИАЗом. Есть вероятность, что в будущем самолет будут покупать и за рубежом, даже в небольших партиях. Спрос на такую технику будет в тех странах, куда еще в советское время поставлялись самолеты, в том числе в Пакистане, Иране, Ираке. Их пилотам проще учиться и переучиваться на технике, построенной по принципам, сходным с советскими», — рассуждает аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын.
