Программа «Вокруг света» - на Транссибе
С 19 по 24 июля на Восточно-Сибирской железной дороге и в Иркутской области проводит съемки творческая группа программы «Вокруг Света» РТР. По заказу Министерства путей сообщения готовится программа, посвященная Транссибирской магистрали. Об этом сообщает отдел информации ВСЖД.
Строительство Транссиба началось 19 мая (31 мая по новому стилю) 1891 года. В 10 часов утра в районе Куперовской Пади города Владивостока прошла церемония торжественной закладки дороги. По этому случаю состоялся молебен с участием наследника престола Российской Империи цесаревича Николая Александровича (будущего императора Николая II).
Дорогу по праву можно назвать рекордсменкой: 7,5 тысяч км пути были проложены по труднодоступной территории за рекордно короткий срок -- 12 лет. Таких темпов и расстояний в начале ХХ века мир еще не знал.
В условиях почти полного бездорожья на доставку необходимых строительных материалов (а фактически приходилось завозить все, кроме леса) затрачивалось много времени и средств. Например, для моста через Иртыш и для станции в Омске камень везли 740 верст по железной дороге из Челябинска и 580 верст с берегов Оби, а также по воде на баржах из карьеров, расположенных на берегах Иртыша в 900 верстах выше моста. Металлические конструкции для моста через Амур изготовлялись в Варшаве и доставлялись по железной дороге в Одессу, а затем перевозились морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге в Хабаровск.
Почти все работы производились вручную, орудия труда – самые примитивные: топор, пила, лопата, кайло и тачка. Несмотря на это, ежегодно прокладывалось около 500-600 км железнодорожного пути.
Об объеме выполненных работ и громадных затратах человеческого труда свидетельствуют данные на 1903 год: произведено свыше 100 млн. куб. м земляных работ, заготовлено и уложено более 12 млн. шпал, около 1 млн. тонн рельсов и скреплений, построено мостов и тоннелей общей протяженностью до 100 км. Только при сооружении Кругобайкальской железной дороги протяженностью немногим более 230 км было построено 50 галерей для предохранения пути от горных обвалов, 39 тоннелей и около 14 км подпорных стенок в основном на цементном и гидравлическом растворе. Стоимость всех тоннелей со столбами и галереями составила свыше 10 млн. рублей, а расходы на сооружение всей магистрали превысили 1 миллиард золотых рублей.
К весне 1901 года было закончено строительство забайкальского участка Транссиба до станции Сретенск, и для соединения европейской части России с Тихоокеанским побережьем сплошным рельсовым путем недоставало участка примерно в 2 тысячи км от Хабаровска до Сретенска. Правда, из-за сложных климатических и геологических условий на Амурском участке, а также по политическим соображениям царское правительство на первых порах отказалось от строительства здесь дороги и решило от Забайкалья до Владивостока идти более южным путем, через Маньчжурию. Так возникла построенная Россией и введенная в эксплуатацию в 1903 году Китайско-Восточная железная дорога, проходящая по территории Маньчжурии через Харбин до станции Пограничная (Гродеково). В 1901 году построена и линия от Гродеково до Уссурийска, и Владивосток был связан стальной колеей с центром России. С постройкой Китайско-Восточной железной дороги установилось сообщение с Дальним Востоком на всем протяжении Великого Сибирского пути. Европа получила выход к Тихому океану.
