Возвращение «микриков» в Улан-Удэ: как связать центр и микрорайоны

Мэр Улан-Удэ Игорь Шутенков сообщил, что с 26 февраля два новых микроавтобуса будут ездить по маршруту 28 от микрорайона Сокол до улицы Терешковой. Благодаря этому жители дальнего микрорайона смогут добираться до центра города без пересадок. Но местные транспортные эксперты раскритиковали эту идею.

С начала 2024 года власти столицы также возобновили работу маршрутов 25 и 51. Несколько лет назад от них отказались частные перевозчики, а теперь их вернули, серьезно укоротив. Улан-удэнские урбанисты считают, что мэрия сильно ошибается с их вводом. Суть в том, что новые маршруты дублируют уже выстроенную систему с пересадочным тарифом. При нынешнем расписании, когда интервал движения составляет один-два часа, новые маршруты не сыграют роли для улучшения транспортной доступности.

Кроме того, маршруты игнорируют некоторые микрорайоны, в которых муниципальный транспорт вообще не курсирует.

Эксперты предлагают не «плодить» длинные маршруты раз в час, а построить короткие маршрутные пути от отдаленных районов Улан-Удэ до трамвайных остановок, благодаря которым можно без проблем добраться до центра города, с использованием уже знакомого инструмента — пересадочного тарифа.

«Не лучше добавить больше автобусов — например, № 10 и 3к, чтобы они ходили чаще? Зачем полностью дублировать уже эффективные существующие маршруты МУПа и трамвая редко идущими через полгорода?», — задаются представители сообщества uubanistica вопросом к мэру Шутенкову.

Конечно, многие горожане могут поспорить с выводом урбанистов, ведь пересадка сама по себе не всегда удобна. Но здесь вопросы уже к комфортности самого транспорта и остановочных павильонов. Если автобусов достаточно на пути, то они не ездят битком, поэтому выйти и пересесть в удобный низкопольный трамвай не составит труда. Также без необходимости объезжать полгорода маршрут сможет заканчивать работу позже, а не в 21 вечера, как это происходит сейчас.

Напомним, 22 января улан-удэнские урбанисты представили модель выделенной платформы для рельсового транспорта на улице Гагарина (остановка Элеватор). Аналитики решили выделить трамвайную полосу и сделать две полосы для автомобилистов вместо парковки и автобусного кармана. С выделенной платформой пассажирам будет безопаснее заходить в трамвай, а сам транспорт перестанет стоять в пробках. Чтобы автомобилистам не приходилось долго ждать выгрузки пассажиров, комитет транспорта мэрии может по делу использовать умные светофоры для отделения трамваев от автомобильного потока.

Также не стоит лишний раз нагружать центр города транспортом. Например, при реализации мастер-плана Улан-Удэ предлагается центральные улицы Смолина и Свободы сделать двусторонними для общественного транспорта, а улицу Кирова автобусно-пешеходной. Однако транспортному комитету мэрии стоило бы ответить на простой вопрос: для чего это делать? Сначала нужно понять проблемы, задать цель и после придумывать меры.

Если просто сделать улицы двусторонними, то автобусы поедут без лишних объездов и улучшится целостность транспортной системы. Только заодно случится спровоцированный спрос и появится новый транзитный трафик, а отсюда пробки, выхлопы и шум — это не лучшие качества для улицы в центре города. Смягчить проблему можно тем, чтобы новые привилегии получили лишь автобусы, не «микрики». Но мэр Игорь Шутенков закупил новые «Газели», которые точно пустят в ход на переосмысленных улицах.

Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.

Фото: мэрия Улан-Удэ