Крыша — бомба замедленного действия: архитектурные эксперименты в аэропорту «Байкал» могут дорого обойтись

Пока российская авиация медленно сползает в техническую пропасть, в Бурятии празднуют открытие нового пассажирского терминала аэропорта «Байкал».

С одной стороны, 6,5 тысячи квадратных метров, два телетрапа, заявленная пропускная способность 400 человек в час (хотя изначально грезили о 600). С другой — цена этого чуда: 3,65 миллиарда рублей против двух миллиардов, запланированных в 2018 году. И это при том, что компания-владелец «Новапорт», как истинный мастер бюджетного джиу-джитсу, выжала все возможные льготы: кредит от ВЭБ.РФ (2,68 миллиарда рублей), статус резидента ТОР «Бурятия», налоговые преференции. Самодостаточность и готовность строить «за счет собственных средств», о которой так громко заявлял инвестор, остались в 2018 году.

«Национальный стиль», мозаики, росписи: весь этот этнографический винегрет добавляет колорита зданию. Но за этим псевдобурятским фасадом скрывается банальная стеклянная коробка с дугообразной крышей, больше напоминающей сарай, а не изящный дацан. И это не просто эстетическое ворчание. Форма крыши — бомба замедленного действия. Обильные снегопады и ливни, характерные для Улан-Удэ, могут превратить этот архитектурный шедевр в гигантский душ.

Опыт Большого театра Монголии и аэропорта Симферополя с подобными необычными формами крыш наглядно демонстрирует последствия таких архитектурных экспериментов. Остается надеяться, что «Новапорт» заложил в бюджет не только мозаику, но и бригаду кровельщиков, готовых в любой момент спасать пассажиров и картины бурятских художников от потопа. Или же 90%-е повышение тарифов с 1 января 2024 года — это не только способ набить карманы, но и заранее создать фонд экстренного ремонта крыши?

Внутри нового терминала приятнее, чем в старом «курятнике»: эскалаторы, лавочки, простор. Но достаточно ли этого, чтобы компенсировать хронические болячки местного сервиса? Пассажиры по-прежнему жалуются на неудобный проезд к парковке, отсутствие общественного транспорта, хамство персонала. Все эти мелочи остались за кадром торжественных речей и хвалебных од. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин, осчастлививший аэропорт своим виртуальным визитом, восхищается скоростью строительства (22 месяца), но забывает, что скорость без качества — признак дилетантства.

Новый терминал — это всего лишь первый (и весьма дорогой) шаг на долгом пути модернизации аэропорта «Байкал». Впереди: реконструкция перрона, расширение маршрутной сети (желательно не только в рамках России). И самое главное — работа над сервисом. Красивая обертка без качественного содержания быстро превращается в фантик, который выбрасывают в мусорное ведро. А пассажиры голосуют рублем и отзывами. И пока эти отзывы далеки от восторженных.

Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.