«Хотьковский автомост»: бюджетные миллиарды превратились в вахтовую кормушку

Строительство третьего моста в Улан-Удэ превратилось в финансовую чёрную дыру. Подрядчик ОАО «Хотьковский автомост» погряз в долгах, срывает сроки и, кажется, использует главный долгострой Бурятии как ширму для освоения бюджетов в других регионах страны.

Напомним, контракт на строительство моста стоил 8,6 миллиарда рублей. Неотработанный аванс составляет почти полтора миллиарда. Счета компании заблокированы за долги перед налоговой. Рабочие на объекте периодически жалуются на задержки зарплаты. Сроки сдачи моста сдвинули на 2027 год.

К этому финансовому бардаку добавляется удивительная кадровая политика. «Хотьковский автомост» с июня активно ищет вахтовиков для своих проектов. Вакансии открыты в Адыгее, Иркутске, Саранске, Москве. Вахтовикам предлагают золотые горы. Электрогазосварщику в Улан-Удэ обещают 180 тысяч рублей на руки за 30 дней вахты. Монтажнику железобетонных конструкций — до 180 тысяч. Дорожному рабочему — 140 тысяч. Компания оплачивает проезд, медкомиссию, предоставляет бесплатное проживание и круглосуточное питание.

Парадокс в том, что на других объектах условия куда скромнее. Дорожному рабочему в Адыгее «Хотьковский автомост» платит всего 65 тысяч. Сумма почти в два раза меньше, чем в Улан-Удэ. Разница в зарплатах между столицей Бурятии и другими регионами создаёт впечатление, будто улан-удэнский мост — это некий привилегированный проект.

Но направление денежных потоков остаётся неясным. Высокие зарплаты вахтовиков плохо сочетаются с новостями о задержках выплат строителям в Улан-Удэ и заблокированных счетах «Хотьковского автомоста». Вероятно, компания испытывает острый кадровый голод. Или пытается заткнуть дыры дорогими временными специалистами. Например, нанимает людей в Иркутске для работы в Улан-Удэ. Местные специалисты уже обожглись о невыплаты зарплат и не хотят идти на этот объект. Кроме того, вахтовый метод позволяет держать работников на коротком поводке. При этом местный персонал вроде кладовщика с зарплатой от 70 тысяч рублей получает значительно меньше. Сформировалась двухуровневая оплата труда.

Проблемы у «Хотьковского автомоста» не только в Бурятии. В Рязанской области 26 июня прокуратура вынесла компании предупреждение за срыв сроков реконструкции трассы М-5 «Урал». Стоимость этого проекта более 23 миллиардов рублей. Всё как в Улан-Удэ: большие деньги, сорванные сроки, недовольство местных жителей.

В разговоре с Бабром экономист Алдар Бадмаев называет главными бедами республики коррупцию и бесконечную чехарду случайных чиновников. Приезжие «варяги» вроде экс-министра экономики Екатерины Кочетовой или бывшего главы минпромторга Сергея Желтикова не решили ни одной проблемы республики, но при них появились новые. Всё это порождает повсеместную безответственность, отпугивает частных инвесторов и превращает любой крупный проект (будь то мост или очистные сооружения) в кормушку и долгострой.

Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.