Аляска – Сибирь: путь для боевых самолётов. Итоги викторины Бабра
Во время Второй мировой войны через Красноярск на фронт доставляли американские боевые самолёты. Трасса, по которой летели суда, называлась Аляска – Сибирь. Об этом знало большинство участников викторины, которую Бабр в прошлые выходные проводил в своём телеграм-канале.
Боевые самолёты из США перегоняли по территории Сибири и Дальнего Востока от Аляски до Красноярска. По трассе на фронт с ноября 1942 года по октябрь 1945 года доставили около восьми тысяч самолётов. Трасса ещё известна как «АлСиб», но есть и другие названия: «Красноярская воздушная трасса ВВС Красной Армии» или «Воздушная трасса Красноярск – Уэлькаль».
Необходимость в боевых самолётах возникла потому, что к концу 1941 года советские ВВС потеряли 21 тысячу судов. С западных территорий страны пришлось перебросить промышленность в Сибирь. Заводы работали под открытым небом, но до их выхода на полную мощность было далеко.
Тогда программа ленд-лиза, которую предложили США, пришлась кстати. По ней американцы отправляли своим союзникам боевые припасы, технику, продовольствие. Помощь по ленд-лизу доставлялась несколькими путями. Самым быстрым, но опасным маршрутом были арктические конвои. Тихоокеанский путь был рискованным из-за Японии, иранский имел ограничения по пропускной способности дорог и портов.
Секретное решение о создании воздушной трассы Аляска – Сибирь приняли 9 октября 1941 года. Конечным пунктом назначили Красноярск.
На строительство трассы ушло девять месяцев. Расширили аэродромы в Якутске, Красноярске и Киренске, построили новые в Уэлькале и Маркове на Чукотке, в Сеймчане на Колыме. Возвели и запасные промежуточные аэродромы в Олёкминске, Витиме, Тёплом Ключе, Оймяконе, Омолоне, Зырянке. Вдоль трассы возвели узлы связи, радионавигаторы, метеорологические станции. 26 аэродромов построили к октябрю 1942 года.
Изначально считалось, что первые американские самолёты приземлились в Красноярске 16 ноября 1942 года. Однако красноярский историк-краевед, подполковник авиации Вячеслав Филиппов выяснил, что это произошло на несколько дней раньше:
«Первый прилёт перегоночных самолётов в Красноярск состоялся 11 ноября. Я нашёл архивные документы, подтверждающие эту дату, и даже номера самолётов и фамилии лётчиков».
Также Филиппов рассказал, что для работы на перегоночной трассе из фронтовых авиационных полков отбирали лётчиков, инженеров и техников с боевым опытом. Или отдавали предпочтение тем, кто в довоенное время работал на сибирских авиалиниях «Аэрофлота» в Арктике.
Отбор был строгим. После трёх неудачных попыток взлёта и посадки пилота отчисляли в распоряжение ВВС. Из каждой пятёрки прибывших только один попадал в формируемый полк.
На аэродроме в Красноярске
Бомбардировщики и транспортные самолёты обычно перегонялись поодиночке или по два-три, а истребители – группами, которые вели лидеры-бомбардировщики. За ними клином следовали самолёты-истребители, а замыкал строй бомбардировщик или истребитель командира эскадрильи.
Таким строем самолеты прилетали из США: впереди – лидер-бомбардировщик В-25, в левом и правом пеленге – истребители Р-63 «Кингкобра». 1944 год
Маршрут от Фэрбенкса до Красноярска, протяжённостью 6500 километров, разделили на пять отрезков, потому что дальность полёта у истребителей была небольшой. На каждом этапе страховал перегоночный авиаполк.
Американские лётчики вели самолёты от авиазаводов в Фэрбенксе, где их принимали представители советской военной миссии. Дальше советские пилоты перегоняли самолёты через Берингов пролив до Уэлькаля – аэродрома на берегу Анадырского залива. Там подготовка самолётов к вылету была очень трудной. В тридцатиградусные морозы при сильном ветре техники в обычных шинелях и сапогах не один час прогревали моторы. Угля и дров было мало, в условиях болотистой местности Уэлькаля построить землянки было невозможно. Временные жилища делали из обрезков стройматериалов и разрезанных бочек из-под бензина.
Из Уэлькаля самолёты вели по сложнейшему маршруту – 1400 километров над безлюдной Чукоткой и Колымским хребтом до Сеймчана. Потом были 1167 километров до Якутска. Оттуда до Киренска, а после до Красноярска, где самолёты сдавали на приёмку ВВС Красной армии.
На фронт бомбардировщики доставляли по воздуху, а истребители в частично разобранном виде на железнодорожных платформах.
Перелёты по Красноярской трассе проходили в весьма трудных условиях: во время снегопадов, туманов или морозов, над тайгой или заснеженными и непроходимыми горами. Нередко на большой высоте пилоты летели в кислородных масках и при очень низкой температуре.
От Аляски до Красноярска перегоночная авиадивизия потеряла 115 человек и 81 самолёт. На территории Красноярского края при перегоне и обучении произошло 60 авиакатастроф, погибло 123 лётчика. На красноярском Троицком кладбище создан мемориал, где на плитах выбиты имена всех погибших авиаторов в крае в военные годы. У многих погибших лётчиков нет могил. Судя по архивным данным, часто самолёты сгорали вместе с экипажем.
В конце августа 1945 года штаты прекратили поставку самолётов. В начале 1946 года перегоночная трасса Аляска – Сибирь прекратила свою деятельность.
Мемориал в Аляске
Благодаря созданию трассы усовершенствовали оборудование местных аэродромов. А в мирное время они связали города и сёла с центрами и позволили освоить необжитые места Сибири, Якутии и Чукотки. Большинство сибирских авиамаршрутов, по которым летают современники, были изучены и освоены в военные годы.
Другие итоги викторин:
Фото: krsk.aif.ru, cont.ws, topwar.ru
