Топливный дефицит: в Монголии пытаются справиться с очередями на АЗС

Автомобиль в Монголии является необходимостью, а не роскошью. Особенно это ощущается в Улан-Баторе, где личный транспорт для большинства жителей стал основным способом передвижения. Поэтому любые перебои с поставками топлива приобретают статус мейнстримных в СМИ и соцсетях. Стоит возникнуть дефициту бензина, как проблемы начинают испытывать перевозчики, службы доставки, предприятия, учебные заведения и обычные семьи. Именно с такой ситуацией страна опять столкнулась в начале августа.

С 4 августа правительство ввело временный порядок продажи топлива. Теперь автомобили должны заправляться по графику, который зависит от последней цифры государственного номера. Для машин с четными цифрами определены одни дни, для автомобилей с нечетными — другие. Одновременно установлен лимит в 50 тысяч тугриков на одну заправку, а продажа топлива в канистры временно запрещена. Ограничения, рассчитанные до 15 августа, должны снизить нагрузку на автозаправочные станции.

Первые часы работы новой схемы показали, что решить проблему одним административным решением оказалось непросто. Очереди на заправках заметно не уменьшились, а на некоторых АЗС водители по-прежнему проводят от 20 минут до часа. Сотрудники станций признают, что далеко не всегда придерживаются утвержденного графика. Если автомобиль уже дождался своей очереди, его заправляют независимо от того, соответствует ли день номеру государственной регистрации. Для грузовых же машин лимит часто увеличивают до 100 тысяч тугриков, поскольку установленного ограничения им просто недостаточно.

Часть автомобилистов действительно придерживается новых правил, но находятся и те, кто либо не успел узнать об изменениях, либо неправильно понял их смысл, приняв график за ограничения движения. В результате поток машин распределился не настолько равномерно, как рассчитывали власти.

При этом проблема гораздо глубже очередей на заправках. Монголия практически полностью зависит от импорта нефтепродуктов. Любые задержки поставок или сбои в логистике быстро отражаются на внутреннем рынке. Подобные ситуации происходят уже не впервые. За последние годы стране неоднократно приходилось вводить временные ограничения, чтобы избежать полного исчерпания запасов топлива.

Правительство пытается действовать сразу по нескольким направлениям. Государственный секретарь Министерства промышленности и минеральных ресурсов Б. Дашпурэв сообщил, что на днях в Улан-Батор и Дархан прибыли 42 вагона с бензином АИ-92, еще 20 находятся в пути. Столичные поставки распределят между 139 автозаправочными станциями, а в аймаки уже направлены дополнительные партии топлива для 70 АЗС.

Одновременно власти диверсифицируют поставки. Помимо традиционного российского направления подтверждены закупки нефтепродуктов в Южной Корее и Китае. Последнее особенно актуально для авиационного топлива, дефицит которого также дал о себе знать. Из Китая закуплено три тысячи тонн такой продукции, а ее часть уже направляется в Улан-Батор.

Принятые меры способны снять острый дефицит, однако они не устраняют главную причину регулярных кризисов. Пока Монголия зависит от внешних поставщиков, любые изменения на международном рынке или перебои с транспортировкой мгновенно отражаются на внутреннем рынке. Поэтому нынешние ограничения рассматриваются скорее как способ выиграть время до восстановления привычного объема поставок. Судя по заявлениям правительства, в ближайшие дни ситуация должна улучшиться. Но нынешний дефицит напомнил, насколько уязвима монгольская экономика перед перебоями в поставках топлива. В стране с крайне высоким уровнем автомобилизации от корректной работы топливного рынка зависит стабильность функционирования всей экономики.

Фото: isee