Улан-Батор на двух колесах: смогут ли велосипеды разгрузить столичные улицы

Велосипедисту в Улан-Баторе приходится следить не только за дорогой, но и за тем, что происходит вокруг. На проезжей части опасно из-за плотного потока машин, на тротуарах мешают пешеходы, а ямы и высокие бордюры превращают поездку в экстремальный BMX-трейл. Между тем столица Монголии утопает в пробках и задыхается грязным воздухом. Потому власти решили расширить сеть велодорожек и связать разные районы города маршрутами для двухколесного транспорта. Если планы удастся реализовать, велосипед сможет стать не только способом провести выходные, но и реальной альтернативой автомобилю в повседневных поездках.

Масштаб замысла уже обозначен. По словам мэра Улан-Батора Б. Пурэвдагвы, в 2026 году в городе проложили 76 километров велодорожек, а в 2027 году планируют добавить еще 115 километров. Общую протяженность сети намерены довести до 450 километров. Одним из важных результатов проекта может стать возможность проехать на велосипеде от микрорайона Өнөр до Амгалана. Это позволит связать удаленные друг от друга части столицы и даст жителям больше свободы при выборе транспорта.

В планах есть и маршруты для отдыха. Вдоль реки Туул собираются создать парковую зону с велосипедными, пешеходными и беговыми дорожками. Кроме того, городские власти договорились с группой MCS о строительстве в 2027 году велосипедного маршрута с мостовым сооружением от Зайсана до центральной площади. Такой путь свяжет южную часть города с центром и сделает поездки удобнее.

Зарубежный опыт показывает, что одной разметки на асфальте недостаточно. Например, в Копенгагене велосипедные маршруты отделяют от автомобильного движения, а сеть продумывают так, чтобы люди могли двигаться максимально безопасно. Схожий опыт в колумбийской Боготе. Там сумели развить защищенные веломаршруты и открыть большую часть улиц для пешеходов и велосипедистов в рамках программы Ciclovía. Эти примеры объединяет простой принцип. Велосипед становится популярным, когда человеку не нужно каждый раз выбирать между удобством и собственной безопасностью.

Для Улан-Батора это особенно важно. Городская среда пока не располагает к массовым поездкам на велосипеде. Водители не всегда уважают велосипедистов, а движение в часы пик требует постоянной осторожности. Тротуары и без того переполнены, поэтому смешивать на них пешеходов и велосипедный поток тоже не выход. Нужны отдельные дорожки, безопасные пересечения улиц, удобные спуски и съезды, освещение и места, где можно оставить велосипед. Важно также поддерживать покрытие в хорошем состоянии, иначе новые маршруты быстро потеряют привлекательность.

Есть и климатическая особенность. Зимой велосипед подходит далеко не всем, да и гололед ограничивает его использование. Поэтому велоинфраструктура не заменит общественный транспорт и не решит проблему пробок. Но в теплое время года она может уменьшить число коротких поездок на автомобилях, особенно если маршруты соединят жилые кварталы с рабочими районами, учебными заведениями и остановками общественного транспорта.

Развивать велосипедную культуру намерена и Монгольская федерация велосипедного спорта. Ее президент Б. Гурсоронзон заявил, что федерация уделяет внимание массовому спорту и безопасности на дорогах. В августе 2027 года в Цонжин-Болдоге планируют вновь провести международные соревнования Gravel Gran Fondo Ulaanbaatar и Yam Trail Run. По данным федерации, более 20 иностранных спортсменов уже выразили желание участвовать. Такие события помогают привлекать внимание к велосипеду, но повседневная городская инфраструктура важнее отдельных гонок.

Главная проверка для Улан-Батора начнется, когда новые дорожки появятся на карте и ими попробуют пользоваться его жители. Если сеть будет непрерывной, безопасной и ухоженной, больше людей смогут ездить на велосипеде на работу или по делам. Если же дорожки останутся разрозненными участками, которые внезапно заканчиваются забором у оживленных улиц, привычки горожан вряд ли изменятся. Цель состоит не в том, чтобы просто построить 450 километров пути, а в том, чтобы сделать велосипед удобным и безопасным способом передвижения по столице.