Воздушные замки: международные амбиции аэропорта Улан-Удэ остаются на бумаге

В октябре 2024 года аэропорт Улан-Удэ «Байкал» обслужил своего 600-тысячного пассажира, что руководство предприятия называет рекордным результатом. Но подобный показатель (629 тысяч пассажиров) аэропорт показывал еще в декабре 2022 года, а в 2023 году пассажиропоток составил 715,6 тысячи человек. На 2024 год перед аэропортом стоит амбициозная цель: обслужить 750 тысяч пассажиров.

Фактически речь идет не о прорывном росте, а о восстановлении и незначительном превышении докризисных объемов перевозок. Рост пассажиропотока в основном обеспечен за счет внутренних рейсов, в то время как международные направления, обещаемые гендиректором воздушной гавани Дмитрием Гармаевым, так и не реализованы.

Дмитрий Гармаев неоднократно заявлял о планах по открытию новых международных рейсов. В частности, он сообщал о планах запуска перелетов в Санью (КНР) еще в октябре 2023 года. В марте 2022 года Гармаев говорил о намерении открыть рейсы в Пекин, Маньчжурию, Хайлар и Хух-Хото. Однако, как и в случае с Саньей, эти рейсы пока остаются на стадии планирования и согласования.

Соседи не дремлют

Сравнение с аэропортами Иркутска и Читы демонстрирует значительное отставание Улан-Удэ в развитии международных маршрутов. Иркутск активно обслуживает 42 прямых рейса за границу, включая популярные направления в Китай, такие как Пекин и Ханой. В Чите открывается новый международный чартерный рейс на Пхукет. С 4 ноября 2024 года аэропорт Читы начнет выполнять прямые рейсы в Таиланд, которые будут осуществляться один раз в 13 дней. Этот запуск является частью более широкой программы по расширению международных направлений из Забайкалья, которая будет реализовываться в 2025 году.

Авиабилеты из Иркутска часто оказываются дешевле аналогичных предложений из Улан-Удэ, что еще больше обостряет конкуренцию. Дело в том, что предприятие с 1 января 2024 года повысило более 90% нерегулируемых тарифов для российских и зарубежных компаний.

Повышение сборов на услуги в аэропорту в первую очередь ударит по авиакомпаниям, которые во многом соглашались летать из Улан-Удэ только из-за субсидированных билетов. Однако субсидии на авиаперевозки в России в 2025 году составят 28,7 миллиарда рублей, что на 14% меньше, чем ранее предполагалось (33,4 миллиарда рублей). Они неумолимо сократятся, следовательно, цены на билеты будут расти, а перевозчики будут отказываться от экономически невыгодных рейсов (и аэропортов).

Участие Бурятии в программе софинансирования региональных маршрутов хотя и привело к появлению новых направлений внутри России, не компенсирует отсутствие международных рейсов, что ограничивает возможности жителей Бурятии для путешествий и бизнеса. Это противоречит заявленной стратегии позиционирования аэропорта «Байкал» как международного хаба.

Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.