Инсайд. Красноярский метротрамвай – памятник воровства и коррупции
Ещё десять лет назад адекватные силовики и чиновники пытались доказывать (в противовес команде Усса, лоббирующей эту «стройку века»), что Красноярску метротрам в текущем его виде не нужен. В том смысле, что строящийся сейчас ПОДЗЕМНЫЙ ТРАМВАЙ (не путать с метрополитеном) никак ситуацию с пробками изменить не способен.
Для начала давайте зафиксируем фактуру: метро это электричка – с большим количеством вагонов и высокой скоростью. Метротрам это подземный трамвай – один ну или максимум два сцепленных вагона, а также гораздо более низкая скорость. Метрополитен способен «взять на борт» несколько сотен людей и быстро их переместить под землёй. Трамвай (даже поземный) уместит несколько десятков и будет не очень быстро ползти до станции...
Огромный плюс электрички, если её вывести из-под земли наружу – предоставляется громадное поле для логистического манёвра! Можно состыковать ветку с уже работающими и довести её хоть до Железногорска, хоть до Ачинска. В идеале – создать железнодорожную сеть до аэропорта, что всегда существенно разгружает пробки. Кстати, именно это Красноярску предлагал сделать в 2018 году президент Путин.
Тогда губернатор Александр Усс от очень щедрого предложения главы государства отказался в пользу метротрамвая. Позже, из уголовного дела Олега Митволя (укравшего миллиард рублей на стадии проектировании метротрамвая), стала ясна его истинная мотивация. У скоростной электрички в аэропорт исполнитель и подрядчик РЖД, а значит, местным чинушам руки погреть на строительстве не получилось бы... Какой тогда в этом строительстве смысл для Усса? Никакого, потому от идеи президента сразу отказались – невыгодно.
Что в итоге получаем мы, жители? Само собой, трамвай ни с чем стыковать нельзя – он сам по себе, одна коротенькая ветка. На правый берег уехать на метротрамвае будет нельзя, он исключительно левобережный, поэтому вопрос пробок никуда не уходит. Да и в принципе неспособны шесть станций изменить ситуацию! Пример тому – Новосибрск, хотя там настоящее метро и станций намного больше, но пробки остаются – станций всё равно недостаточно и людям это неудобно.
Важный нюанс: трамвай люди ценят за большое количество остановок – удобно (особенно пожилым) выйти рядом с домом. Красноярская версия подземного трамвая – это километры пешком от каждой станции, чтобы добраться до нужного места. Всего шесть станций на весь левый берег! Именно поэтому они максимально неудобны. В сочетании с низкой скоростью, временными затратами на спуск по эскалатору и подъём, можно констатировать: обычный троллейбус качественно выигрывает у метротрама. Про автобус вообще молчу.
Даже слепому очевидно, что подземный трамвай не будет пользоваться популярностью у жителей. Ну разве что для разовой экскурсии... Само собой, встанет вопрос его если не окупаемости, то хотя бы содержания. Дохода нет, либо он катастрофически мал, значит нужны дотации из бюджета. И население города, а скорее даже всего края, будет скидываться на содержание этого памятника воровства...
Метротрамвай, как и название красноярского аэропорта (из криминальной хроники выясняем, что работа шла не только по названию) – всё это истинное наследие Усса. Рукотворные и нерукотворные памятники... И вместо того, чтобы развиваться, регион будет ещё очень много лет бороться с этим наследием. Будет терять время, деньги, отставать в развитии... В общем, спасибо Александру Викторовичу Уссу, его правой руке и сохраняющему влияние – Сергею Александровичу Пономаренко и остальным причастным!!!
Фото: ART-UP STUDIO
_(1)_21155225_b.jpg)