После Якунина. РЖД разделят на две компании

В экономическом ведомстве ломают голову над тем, как наладить хозяйственную деятельность в убыточной монополии.

Минэкономразвития предложило разделить компанию «Российские железные дороги» на две отдельные – инфраструктурную и локомотивную компании.

«Мы концептуально в рамках одного холдинга должны разделить операционно и сделать отдельно инфраструктурную компанию и локомотивную компанию, чтобы вскрыть всю неэффективность, которая есть», — рассказал директор департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности МЭР Ярослав Мандрон.

При этом функция управления локомотивами как системой должна сохраниться за РЖД. Обновлять парк локомотивов предлагается не только за счет покупки новых, но и за счет их привлечения с рынка путем аренды, лизинга.

Между тем в структурах РЖД противятся возможной реформе, апеллируя к тому, что разделение перевозочной деятельности и инфраструктуры приведет к существенному росту транзакционных издержек.

«Они будут вызваны технологическим рассогласованием и различием экономических приоритетов деятельности инфраструктурной компании и перевозчиков», — пояснил представитель РЖД.

Смена руководства

Напомним, ранее в РЖД сменился топ-менеджер. Владимира Якунина на его посту сменил Олег Белозеров, который до этого занимал пост первого замминистра транспорта.

Уходя Якунин оставил за собой монополию в хозяйственном запустении и в долговой яме.

Согласно опубликованной ранее отчетности по МСФО (международным стандартам финотчетности), чистый убыток компании по итогам 2014 года составил 99,3 млрд рублей. Помимо прочего, компания пересчитала показатели 2013 года, которые, с учетом изменения методологии и обесценивания активов, составили около 198,84 млрд рублей убытков.

В начале сентября этого года, сразу после смены главы монополии, министр экономического развития Алексей Улюкаев сообщил, что ведомство намерено разработать для РЖД план повышения эффективности компании. Для этого чиновники ведомства изучат структуру доходов компании и ее активов, а также систему оплаты труда.

«Компания в последнее время теряла высокодоходные грузы и увеличила объемы перевозки низкодоходных грузов. Значит, наверное, прейскурант (регулируемых тарифов) нужно посмотреть — нуждается и само образование тарифов в корректировке», — сказал Улюкаев, добавив, что в правительстве также обсуждается возможность реструктуризации компании.

Фото: visual.rzd.ru