РЖД не узнать. Монополия отказалась от дополнительных субсидий из госбюджета на 2016 год

В РЖД составили финансовый план на 2016 год. Самым одиозным моментом финансового документа оказался тот факт, что в нем не предусмотрены субсидии на поддержание финансовой устойчивости, а также на капитальный ремонт.

Об этом сообщили «Ведомости», у которых в распоряжении оказалась копия документа. Сейчас финансовый план железнодорожной монополии внесен на рассмотрение правительства.

Согласно документу, инвестиционная программа в 2016 году обойдется компании в 432 миллиардов рублей, а EBITDA (показатель, равный прибыли до вычета расходов по выплате процентов и налогов, а также начисленной амортизации) составит 337 миллиардов рублей.

Более того, монополия, которая во времена президентства Владимира Якунина прославилась своей хронической убыточность, планирует выручить 0,9 млрд рубля прибыли при общей сумме доходов в 1,65 триллиона рубля. Индексация тарифов при этом составит 10%.

Однако совсем без бюджетных средств монополия, безусловно, не обойдется. Финансовый документ предусматривает субсидии в 37,1 миллиарда рублей на компенсацию затрат на пассажирские перевозки и 97 миллиардов рублей на инвестиционную программу.

Новая эпоха

Напомним, в начале сентября в монополии сменилось руководство. Владимира Якунина на посту главы ОАО «РЖД» сменил Олег Белозеров, который до этого занимал пост первого замминистра транспорта.

Со сменой руководства в Кремле и Белом доме заговорили о необходимости кардинального реформирования монополии.

Так, в середине октября Владимир Путин заявил о планах лишить РЖД права на монополию в сфере железнодорожных перевозок. По его словам, Россия продолжит двигаться по пути демонополизации.

«Что касается демонополизации железнодорожного транспорта и электроэнергетики. Да, мы будем идти по этому пути. Более того, я лично считаю, что в части железнодорожного транспорта эти вопросы давно назрели», — сказал Путин.

До этого Минэкономразвития предложило разделить компанию «Российские железные дороги» на две отдельные – инфраструктурную и локомотивную компании.

«Мы концептуально в рамках одного холдинга должны разделить операционно и сделать отдельно инфраструктурную компанию и локомотивную компанию, чтобы вскрыть всю неэффективность, которая есть», — рассказал директор департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности МЭР Ярослав Мандрон.

При этом функция управления локомотивами как системой должна сохраниться за РЖД. Обновлять парк локомотивов предлагается не только за счет покупки новых, но и за счет их привлечения с рынка путем аренды, лизинга.

Фото: polytika.ru