Инсайд. Топливный кризис: под ударом независимые АЗС

Федеральная антимонопольная служба РФ отчиталась о работе на топливном рынке цифрами, которые призваны звучать внушительно. Заместитель руководителя ведомства Геннадий Магазинов сообщил во Владивостоке, что к началу сентября возбуждено 50 дел и вынесено 78 предупреждений.

Логика ведомства прозрачная: где хватает предупреждения, ограничиваются им, где не хватает — открывают производство. Основная часть претензий адресована независимым автозаправкам.

В этом нюансе и заключается вся конструкция. Независимые сети — это около 72% заправок страны и одновременно самое уязвимое звено рынка. Оптовое топливо они покупают у тех же вертикально интегрированных компаний, на которые приходится до 75% нефтепереработки. Когда оптовая цена растёт быстрее розничной, у владельца трёх колонок в райцентре остаётся выбор из двух вариантов: торговать себе в убыток или переписать ценник и оказаться в статистике Геннадия Магазинова.

Крупные холдинги, по версии службы, ведут себя образцово: предупреждения исполняют, цены снижают. Спорить с ними трудно. У компании с собственным нефтеперерабатывающим заводом пространство для манёвра несопоставимо шире, чем у арендатора цистерны.

Летом страна пережила вторую волну дефицита, очереди на заправках растянулись от Черноземья до Забайкалья, а в отдельных мелких сетях литр доходил до абсурдных значений. Правительство ответило набором мер, каждая из которых по отдельности выглядит вынужденной.

Запрет на вывоз бензина продлён, к обращению вернули топливо экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», норматив обязательных биржевых продаж снижен с 15 до 10%. Приоритет отдан прямым поставкам аграриям, железной дороге и коммунальщикам. Биржа как индикатор реального баланса спроса и предложения при этом тихо отходит на второй план.

Осенью нагрузка на рынок вырастет: ремонты заводов, отопительный сезон, завершение уборочной. Счёт антимонопольных дел, скорее всего, перевалит за сотню, и подавляющая их часть снова придётся на малых игроков. Параллельно продолжится вытеснение независимых сетей: кто-то уйдёт под крыло крупных компаний, кто-то просто закроется.

При этом административное распределение топлива рискует закрепиться не как временная мера, а как новая архитектура рынка.